Standar penglihatan di kalangan militer sangat ketat, namun dalam dekade terakhir, dimasukkannya operasi mata laser telah membuka peluang bagi ribuan pelamar yang memenuhi syarat. Namun standarnya tidak sama di setiap layanan kecuali standar yang dapat diperbaiki. Semua layanan memerlukan penglihatan agar dapat diperbaiki hingga 20/20.
Untuk alasan yang jelas, itu penglihatan pilot harus tajam untuk dapat mengikuti program pelatihan pilot, namun penglihatan juga harus tetap dalam standar yang dapat diperbaiki agar pilot dapat terus terbang. Di bawah ini adalah standar penglihatan pilot militer:
Angkatan Udara
Memasuki pelatihan penerbangan, calon harus lulus Fisik Terbang Kelas I. Untuk menjadi seorang pilot, itu berarti penglihatan kandidat tidak boleh lebih buruk dari 20/70 (dapat diperbaiki dengan kacamata hingga 20/20) di setiap matanya. Untuk mengikuti Pelatihan Navigator, kandidat dapat memiliki penglihatan tidak lebih buruk dari 20/200 di setiap mata (juga harus dapat dikoreksi hingga 20/20).
Setelah sekolah penerbangan, standarnya sedikit dilonggarkan. Pilot dan Navigator yang telah lulus pelatihan penerbangan dapat tetap menjadi penerbang selama penglihatan mereka tidak memburuk melebihi 20/400 pada setiap mata (dapat diperbaiki hingga 20/20).
Persepsi kedalaman normal dan penglihatan warna Dibutuhkan.
Efektif tanggal 21 Mei 2007, pelamar yang telah menjalani operasi mata PRK dan LASIK tidak lagi otomatis didiskualifikasi dari pelatihan penerbangan. Anda tidak dapat mengikuti jalur pelatihan dan tetap menjadi pilot dengan dua perawatan mata laser ini.
Angkatan Laut dan Korps Marinir
Angkatan Laut dan Korps Marinir menggunakan standar yang sama karena Marinir tidak memiliki departemen medis sendiri. Mereka menggunakan Angkatan Laut untuk semua prosedur dan standar medis. Pilot TNI Angkatan Laut harus lulus Fisika Terbang Kelas I. Untuk menjadi pilot di Angkatan Laut atau Korps Marinir, penglihatan pemohon yang tidak dikoreksi tidak boleh lebih buruk dari 20/40 (dapat dikoreksi hingga 20/20) pada setiap mata. Setelah pelatihan penerbangan dimulai, penglihatan dapat memburuk hingga tidak lebih buruk dari 20/100 (dapat diperbaiki hingga 20/20) pada setiap mata. Setelah kelulusan pelatihan penerbangan, jika penglihatan memburuk lebih buruk dari 20/200 (harus dapat diperbaiki hingga 20/20), pilot akan memerlukan pengecualian untuk pengoperasian kapal induk. Jika penglihatan memburuk melewati 20/400 (dapat diperbaiki hingga 20/20), pilot dibatasi pada pesawat dengan kontrol ganda.
Untuk Navigator (disebut "NFO" atau "Perwira Penerbangan Angkatan Laut"), tidak ada persyaratan penglihatan untuk mengikuti pelatihan penerbangan. Namun, penglihatan Navigator harus dapat dikoreksi hingga 20/20 dan terdapat batasan pembiasan. Pembiasan harus kurang dari atau sama dengan plus atau minus 8,00 bola di meridian mana pun dan kurang dari atau sama dengan minus 3,00 silinder. Tidak lebih dari 3,50 anisometropia. Setelah pelatihan terbang, untuk melanjutkan status penerbangan tidak ada batasan pembiasan bagi NFO. Tidak ada keringanan yang diberikan bagi pemohon NFO yang melebihi batas bias ini.
Penglihatan warna yang normal diperlukan untuk NFO dan pilot. Persepsi kedalaman normal diperlukan untuk pilot dan pelamar pilot.
Angkatan Laut mengizinkan operasi mata laser LASIK dan PRK, baik untuk pilot saat ini dan NFO serta untuk pelamar pilot/NFO.
Tentara (Sayap Putar)
Angkatan Darat memiliki sangat sedikit pesawat sayap tetap. Sebagian besar pilot Angkatan Darat adalah pilot helikopter. Penerbang Angkatan Darat harus lulus Kelas Penerbangan I Fisika Terbangaku. Untuk memasuki Pelatihan Penerbangan Helikopter Angkatan Darat, sebagai perwira yang ditugaskan atau petugas surat perintah, pemohon dapat memiliki penglihatan tidak lebih buruk dari 20/50 (dapat dikoreksi menjadi 20/20) pada setiap matanya. Setelah pelatihan penerbangan, pilot dapat tetap dalam status penerbangan selama penglihatannya tidak memburuk melebihi 20/400 (dapat diperbaiki hingga 20/20).
Diperlukan persepsi kedalaman normal dan penglihatan warna normal.
Seperti cabang lainnya, dimungkinkan untuk mengajukan Pelatihan Penerbangan Angkatan Darat dan/atau tetap terbang status dengan operasi mata laser, jika seseorang diterima dalam Studi Bedah Mata Laser Aviator Angkatan Darat Program.
Bedah Mata LASIK bagi Pelamar Penerbang Angkatan Udara
Setelah belajar bertahun-tahun, Angkatan Udara memutuskan untuk mengubah kebijakan lama mereka yang mendiskualifikasi pelamar yang pernah melakukannya Operasi LASIK dari pelatihan penerbangan dan pelatihan navigator. Perubahan ini berlaku efektif pada tanggal 21 Mei 2007. Sebelum adanya perubahan, perwira yang telah menjalani operasi tidak bisa menjadi penerbang TNI AU. Berdasarkan kebijakan lama, beberapa pilot dan navigator terpilih yang telah lulus dari pelatihan penerbangan dapat mengajukan permohonan untuk menjalani operasi dan menjadi bagian dari kelompok belajar yang berkelanjutan. Perubahan ini juga menghilangkan batasan ketinggian dan pesawat berperforma tinggi bagi orang yang pernah menjalani LASIK.
Angkatan Udara telah menemukan bahwa tidak ada efek apa pun pada mata yang menjalani LASIK ketika terkena paparan suhu tinggi G-force pada pesawat tempur tempur, hembusan angin yang dialami saat pesawat melontarkan, atau paparan suhu tinggi ketinggian.
Karena tekanan pada mata selama penerbangan dikombinasikan dengan gaya hidup aktif anggota militer, operasi refraksi yang direkomendasikan adalah Wave Keratektomi Fotorefraksi Terpandu Depan atau WFG-PRK, dan Keratomileusis In-Situ Laser Terpandu Gelombang Depan, dikenal sebagai WFG-LASIK, menggunakan femtodetik laser. Mata lebih tahan terhadap trauma setelah operasi menggunakan salah satu metode ini dibandingkan dengan bentuk operasi refraktif lainnya.
Pada semua operasi refraksi, tidak ada jaminan penglihatan "sempurna" setelah menjalani prosedur tersebut. Individu masih harus memenuhi standar yang ditentukan dalam AFI 48-"123 Pemeriksaan dan Standar Medis", untuk masuk ke posisi Angkatan Udara dan penerbangan serta tugas khusus.
