Pegas suspensi mobil dan truk umumnya jatuh ke dalam tiga kategori: pegas daun, pegas koil, dan batang torsi. Pegas ini menopang kendaraan, memungkinkannya untuk bereaksi dengan mulus terhadap perbedaan ketinggian jalan, gundukan, dan pemuatan kendaraan yang dinamis, seperti penumpang, kargo, pengereman, dan belokan. Sementara pegas akan terus berosilasi sampai ditindaklanjuti oleh kekuatan luar, peredam kejut pada akhirnya akan aus, itulah sebabnya penggantian peredam kejut harus ada di radar Anda.
Peredam kejut adalah piston yang diisi dengan cairan hidrolik, terhubung antara bodi atau rangka dan lengan atau gandar kontrol. Cairan hidrolik di shock absorber mengalir melalui katup restriktif, memberikan ketahanan terhadap osilasi pegas.
Redaman hidraulik atau penyerapan goncangan adalah penting, karena terlalu banyak pantulan dapat menjadi tidak nyaman dan berbahaya. Suspensi yang aus sering menyebabkan kualitas pengendaraan seperti perahu, yang dapat membuat orang mual, dan, yang lebih berbahaya, menyebabkan pola keausan yang tidak normal dan kebisingan ban. Kemudian, jika ban dan roda mulai terpental tak terkendali—tanpa redaman—ban bisa terpental langsung ke jalan. Di tikungan atau berhenti dengan kecepatan tinggi, hal ini dapat menyebabkan hilangnya kendali kendaraan.
Berapa lama Shock Absorber bertahan?
Peredam kejut tidak bertahan selamanya, karena mereka selalu bergerak. Bahkan di jalan beraspal yang baik, peredam kejut bekerja untuk menghaluskan penyimpangan sekecil apa pun. Jalan bergelombang menuntut jauh lebih banyak dari peredam kejut, dan dinamika berkendara harian juga memberi suspensi Anda latihan. Saat akselerasi, bagian belakang kendaraan mungkin jongkok, tetapi peredam kejut memperlambat reaksi. Begitu pula saat mengerem, peredam kejut memperlambat efek “menyelam”. Semakin agresif Anda mengemudi, semakin banyak keausan yang dapat Anda harapkan pada peredam kejut.
Peredam kejut aus dalam beberapa cara dan keausan dapat menyebabkan gemetar dan bergetar. Ketika katup internal aus, mereka menawarkan sedikit hambatan dan redaman hidrolik. Segel eksternal yang aus dapat menyebabkan beberapa masalah. Peredam kejut yang diisi gas mengurangi busa internal, tetapi kebocoran dapat melepaskan gas—gelembung udara tidak tahan terhadap aliran seperti cairan hidrolik. Kebocoran eksternal juga dapat menyebabkan kebocoran cairan hidraulik, tidak hanya membuat berantakan, tetapi juga menghilangkan efek redaman hidraulik.
Peredam kejut cenderung bertahan 50.000 hingga 100.000 mil, tetapi ini sangat tergantung pada bagaimana dan di mana Anda mengemudi. Anda harus uji setiap 20.000 mil atau lebih, hanya untuk memastikan. Selain mencari kebocoran cairan yang terlihat, Anda dapat menguji suspensi Anda. Tekan ke bawah di sudut kendaraan yang Anda uji, lalu lepaskan. Jika mobil terpental lebih dari sekali, saatnya mengganti shock absorber.
Dasar-dasar Penggantian Peredam Kejut
Untungnya, peredam kejut biasanya dapat diakses dengan dongkrak dan dongkrak—tetapi ingat, jangan pernah meletakkan bagian tubuh Anda di bawah kendaraan yang hanya ditopang oleh dongkrak. Peredam kejut yang berdiri sendiri biasanya ditahan di tempatnya menggunakan beberapa mur dan baut dan dapat dilengkapi dengan dudukan untuk sambungan batang goyang atau braket saluran rem. Dengan kendaraan terangkat dan suspensi menggantung—angkat dari rangka atau bodi—lepaskan semua braket, tabung, selang, atau tautan, lalu lepaskan peredam kejut lama dan pasang yang baru. Anda mungkin perlu sedikit mengangkat suspensi agar pas dengan yang baru.
Coil-over dan McPherson struts adalah pegas suspensi dan peredam kejut dalam satu, dan ini adalah salah satu pengganti peredam kejut yang mungkin ingin Anda pertimbangkan kembali. Kecuali Anda memiliki kompresor pegas profesional, kami sarankan untuk menyerahkannya kepada para profesional dengan peralatan berkualitas. Kompresor pegas DIY yang murah sangat berbahaya dan sulit untuk direkomendasikan. Di sisi lain, beberapa vendor aftermarket menjual apa yang disebut “quick-struts”, unit shock absorber atau strut baru yang sudah dirakit sebelumnya. Jenis instalasi ini mudah diselesaikan dan merupakan pilihan teraman untuk DIYers, meskipun sedikit lebih mahal.
Akhirnya, setelah penggantian shock absorber strut atau coil-over, ada baiknya untuk memiliki keselarasan roda diperiksa dan disesuaikan. Ini akan memastikan Anda memiliki sudut yang tepat untuk mencegah keausan ban yang tidak normal dan menjaga kendaraan Anda tetap lurus.
