Sulit untuk memperbaiki apa yang secara luas dianggap sebagai kesempurnaan superbike, tapi Suzuki telah berhasil menganugerahi GSXR-1000 generasi keempat mereka dengan kekuatan dan teknologi yang lebih besar-- sambil hanya mengorbankan penambahan bobot.
Model K6 sebelumnya mendapatkan reputasi yang luar biasa di antara para pemahat canyon hardcore, tetapi apakah barang-barang teknologi K7 yang baru memuaskan para pengendara motor sport yang paling menuntut? Kami mengeluarkan GSXR-1000 terbaru untuk pengujian dan terkesan dengan perpaduan performa tinggi dan penyempurnaan evolusionernya.
Cukup Kuat untuk Lintasan, Tapi Dibuat untuk Jalanan
Suzuki GSXR-1000-- seperti pesaing sengitnya yang meliputi Kawasaki ZX-10R dan Honda CBR1000RR-- adalah mesin performa balap dengan performa luar biasa yang paling cocok untuk trek.
Dan sementara $11,399 Suzuki mengemas lebih banyak tenaga, penanganan, dan kemampuan pengereman daripada pendahulunya yang mumpuni, iterasi terbaru ini menawarkan sejumlah balapan yang terinspirasi perbaikan mekanis yang dimaksudkan untuk mempertahankannya di puncak tumpukan roket selangkangan-- bahkan jika 95% pengendara tidak cukup terampil untuk memaksimalkan sepenuhnya potensi.
Insinyur Suzuki memulai dengan menyempurnakan komponen GSXR-1000 yang paling jelas: powerplant 4 silinder 999cc. Karena setiap ons bobot diperhitungkan di medan yang sangat kompetitif ini, GSXR mengalami serangkaian penurunan dan peningkatan bobot push-me-pull-me: camshaft berongga dan Suzuki Dual yang lebih ringkas. Sistem Katup Throttle (SDTV) mencukur beberapa pon dan menghasilkan sedikit lebih banyak daya, tetapi emisi global yang semakin ketat dan peraturan kebisingan memaksa Gixxer untuk mendapatkan yang kedua knalpot.
Sasis paduan aluminium baru kehilangan beberapa kilogram, tetapi kopling hidrolik baru K7 menetralkan penurunan berat badan. Juga menambahkan bobot adalah peredam kemudi baru yang peka terhadap kecepatan yang dirancang untuk menambah stabilitas pada kecepatan tinggi.
Jumlah bersih dari permainan poundage? Model 2006 memiliki berat 365 lbs (kering), sedangkan versi baru dan lebih baik memperoleh beberapa perbaikan mekanis dan berat kering 379 lbs-- peningkatan keseluruhan hanya 14 pon. Semua faktor dianggap itu bukan tradeoff yang buruk, tetapi bagaimana cara kerjanya di dunia nyata?
Mengendarai Gixxer 1000 di Jalan Umum
Lemparkan kaki Anda ke atas GSXR-1000 baru, dan Anda mungkin tidak akan terbentur oleh akar balapnya. Nyalakan, dan respons throttle yang tajam dan nada knalpot yang menggeram mulai mengungkapkan beberapa sifat agresifnya. Masukkan ke gigi, condongkan tubuh ke depan, dan pegang pegangannya, dan postur berkendara yang agresif akan mulai memberi Anda gambaran tentang kemampuan mesin ras murni ini.
Saat Anda memutar throttle, pengiriman daya menjadi kuat. Terlepas dari knalpot kembar, nada knalpot menjadi semakin serak saat putaran mendekati tengah powerband, yang akhirnya berakhir dengan garis merah stratosfer 13.750 rpm. Tenaga midrange adalah torsi, dan ketika motor ini sedikit didorong, motor ini merespons dengan penuh semangat dan agresif, menghasilkan tenaga yang luar biasa pada rpm tinggi.
Dengan kecepatan penuh, roda depan terangkat dan kepribadian Gixxer yang kejam terungkap; akselerasinya benar-benar hardcore dan hampir menakutkan. Pengendara yang memilih untuk memutar gas sepanjang jalan ditarik ke belakang begitu keras sehingga berisiko jatuh dari motor yang berakselerasi cepat.
Perjalanan GSXR-1000 kuat, tetapi tidak terlalu berat. Garpu teleskopik terbalik yang dilengkapi pegas koil dilengkapi dengan kompresi dan rebound yang dapat disesuaikan redaman, sedangkan suspensi tipe tautan belakang dilengkapi preload dan rebound pegas yang dapat disetel sepenuhnya pembasahan; ini semua cukup standar untuk kelas sepeda ini, dan.
Kendaraan Suzuki pada pengaturan yang lebih lembut masih sibuk, tetapi tidak kasar. Penanganannya gesit dan relatif sesuai untuk sepeda liter, fungsi dari penyetelan suspensi GSXR yang ringan dan luar biasa.
Kemudi Stabil, Perpindahan Gigi Bawah Aman
Peredam kemudi aftermarket mengurangi goyangan kemudi kecepatan tinggi (yang dapat menghasilkan "tangki slappers" yang menakutkan), tetapi peredam tradisional tidak hanya memerlukan penyesuaian manual, pengaturan itu harus digunakan di berbagai kecepatan. Suzuki memasukkan peredam sensitif kecepatan ke dalam '07 GSXR-nya yang mengontrol aliran oli melalui a solenoid, secara otomatis memberikan kemudi yang lebih longgar pada kecepatan rendah dan kemudi yang lebih kaku pada kecepatan yang lebih tinggi kecepatan.
Pada kecepatan yang lebih tinggi peredam membuat GSX-R terasa lebih stabil, dan kemudinya sedikit lebih terisolasi dari ketidakteraturan jalan dan getaran. Meskipun umpan balik yang meningkat mungkin membuatnya sedikit lebih sulit untuk melemparkan sepeda secara agresif ke dalam menikung dengan cepat, stabilitas tambahan adalah pertukaran yang disambut baik untuk apa yang berpotensi menjadi gelisah pengemudian. Juga membantu stabilitas adalah jarak sumbu roda yang sedikit lebih panjang, yang membuat belokan Gixxer lebih dapat diprediksi dan dikendalikan.
Penambahan kopling sandal membantu perpindahan gigi ke bawah yang agresif dengan memperhalus perbedaan antara putaran mesin dan kecepatan ban belakang. Kopling sandal - atau, seperti yang disebut Suzuki, "kopling pembatas torsi belakang" - memungkinkan pelepasan tuas kopling secara tiba-tiba tanpa khawatir tentang mengunci ban belakang, sentuhan yang menginspirasi kepercayaan diri yang membuatnya semakin mengundang untuk mengendarai GSXR dengan keras dan cepat.
Melengkapi paket kinerja yang mengesankan adalah rem depan 310mm yang memberikan daya henti yang kuat, tanpa terasa digenggam atau sulit dimodulasi.
Manajemen Mesin yang Dapat Disesuaikan Membuat Anda Keluar dari Masalah
Meskipun GSX-R1000 mampu menghasilkan kinerja yang sangat tinggi, iterasi terbaru menampilkan rekayasa yang mengesankan yang membuatnya lebih disempurnakan untuk kerasnya dunia nyata.
Sebagai permulaan, sistem manajemen mesin baru memungkinkan powerplant 4 silinder segaris untuk beroperasi dalam tiga mode berbeda. Standarnya adalah mode "A", yang membuat 100% daya tersedia setiap saat.
Merasa seperti Anda tidak ingin menyerang setiap tikungan di jalan seperti itu adalah puncak di Willow Springs? Gunakan ibu jari yang dioperasikan untuk beralih ke atas atau ke bawah ke mode "B", yang menawarkan pengiriman daya yang lebih baik, tetapi akan memberikan semua 160 tenaga kuda (diukur dari roda) jika throttle diputar ke kecepatan penuh.
Berkendara di tengah hujan, atau hanya merasa sedikit malu? Beralih ke mode "C", dan Gixxer menjadi lebih mudah diatur, dengan pengiriman daya yang lebih tenang, dan daya dorong keseluruhan yang lebih sedikit-- bahkan di bawah throttle terbuka lebar.
Meskipun tidak setajam dan sekuat mode "A", mode "C" ternyata cukup berani untuk penggunaan sehari-hari, dan memberikan tenaga yang lebih dari cukup untuk melintas, masuk ke jalan bebas hambatan, dan bahkan pamer di lampu lalu lintas.
Meskipun beberapa orang menyamakan mode "B" dengan mesin 750cc dan mode "C" untuk mengubah GSXR-1000 menjadi 600cc, "C" sebenarnya terasa lebih bertenaga daripada 600. Mode "C" membuat Gixxer sepenuhnya mampu untuk sebagian besar keadaan jalan, dengan manfaat tambahan untuk membuat Anda tetap melangkah jauh dari menggeser bagian belakang keluar selama akselerasi keras di tikungan atau mungkin sedikit mengurangi denda dari ngebut besar tiket.
Terlalu Banyak Teknologi, atau Tepat
Jadi, semua teknologi ini menimbulkan pertanyaan: Apakah semua kemajuan ini membuat Suzuki GSXR-1000 2007 menjadi motor yang lebih baik atau kehilangan sebagian darinya? tepi hardcore?
Untuk sebagian besar pengendara yang mencari roket selangkangan secepat kilat, manajemen mesin trik Gixxer yang baru, sedikit tenaga kuda, kopling sandal yang menginspirasi kepercayaan diri, dan peredam kemudi elektronik menawarkan lebih banyak cara untuk merobek trotoar sambil mempertahankan sepeda yang lebih baik kontrol.
Meskipun track day purists mungkin mencela gadget elektronik sebagai menghambat cara mereka merobek ban, kita harus ingat ini adalah sepeda yang terinspirasi dari balapan yang, pada akhirnya, benar-benar ditujukan untuk jalan.
Dan, sementara GSXR-1000 mampu menghasilkan performa trek yang luar biasa, perjuangannya terhenti di trotoar umum, di mana sikapnya yang mudah digunakan dan performa yang mengagumkan menjadikannya pemenang yang tak terbantahkan.
Keseluruhan paket
Peningkatan mekanis GSXR-1000 dan penyempurnaan yang mengesankan sekali lagi menjadikannya salah satu yang terbaik pesaing dalam kategori sepeda liter, tetapi jika Suzuki tidak memiliki satu elemen grand slam, itu mungkin miliknya penataan gaya.
Tidak semanis menggairahkan seperti Yamaha R1 atau sepahit dan berotot seperti Honda CBR1000RR, GSXR-- meskipun bodywork-nya telah diperbarui-- tidak memiliki visual panache untuk membedakannya dalam kerumunan superbike.
Namun, jika tampilan akrab Gixxer tidak cukup untuk Anda, itu tidak akan menghentikan Anda dari menikmati pemandangan dari kokpit GSXR-1000 saat Anda mengendarai apa yang bisa dibilang salah satu yang terbaik sepeda olahraga di pasar.
