Jika kendaraan Anda mengalami kebocoran kevakuman mesin, rasio udara-bahan bakar di mesin Anda akan lebih tinggi dari 14,7:1, juga disebut campuran "lean". Rasio ini berarti ada terlalu banyak udara di mesin Anda, dan akibatnya, mesin akan bekerja dengan buruk atau tidak sama sekali. Jika Anda menduga kendaraan Anda mengalami kebocoran vakum, baca terus untuk mengetahui gejala yang paling umum, serta cara memperbaikinya.
Gejala Umum Kebocoran Vakum Mesin
Kebocoran vakum mesin biasanya dikaitkan dengan gejala berikut, tetapi perlu diingat bahwa ini bukan daftar yang lengkap.
Masalah Mesin Berjalan
Mesin dengan kebocoran vakum berpotensi berjalan normal, tetapi mungkin idle lebih cepat dari biasanya, idle kasar, macet, ragu-ragu, atau macet. Anda mungkin menemukan kendaraan Anda tidak berakselerasi sebaik biasanya. Kebocoran intake yang besar dapat menyebabkan mesin tidak dapat dihidupkan sama sekali.
Ekonomi Bahan Bakar dan Emisi
Rasio udara-bahan bakar yang ramping akan membakar lebih panas dan meningkatkan emisi oksida, seperti nitrogen oksida (NOx) dan sulfur oksida (SOx). Bahkan jika lampu periksa engine tidak menyala, kendaraan mungkin masih gagal dalam pengujian emisi. Pengemudi juga akan mencatat penghematan bahan bakar yang berkurang karena pengontrol mesin mencoba mengimbanginya dengan menambahkan lebih banyak bahan bakar. Evaporative Emission Control System (EVAP) juga bergantung pada fungsi vakum, sehingga kebocoran vakum pada katup atau tabung EVAP dapat menyebabkan
Periksa Lampu Mesin
Engine control module (ECM) terus memantau lingkungan di dalam engine. Menggunakan sensor tekanan absolut manifold (MAP) atau sensor mass air flow (MAF), antara lain ECM memodulasi pulsa fuel injector, spark timing, dan valve timing. Jika ada kebocoran vakum, ECM mungkin tidak dapat mengimbanginya. Trim bahan bakar jangka pendek atau jangka panjang, STFT atau LTFT pada alat pindai, mungkin menunjukkan sesuatu seperti +10% atau +25% saat ECM mencoba mengkompensasi udara yang tidak diukur. P0171 dan P0174 adalah Sistem Bahan Bakar Lean DTC yang umum.
Kerusakan mesin
Paling buruk, mengemudi jangka panjang dengan kebocoran vakum, suhu tinggi yang dihasilkan dengan menjalankan rasio udara-bahan bakar yang ramping dapat mengakibatkan kerusakan mesin. Campuran ramping dapat meledak, merusak piston dan bantalan. Temperatur gas buang yang lebih tinggi dari biasanya juga dapat menyebabkan kerusakan catalytic converter.
Masalah lain
Tergantung di mana letak kebocoran vakum, hal itu dapat menyebabkan berbagai masalah lain. Beberapa regulator tekanan bahan bakar dimodulasi vakum, dan akan melompat ke tekanan tinggi ketika vakum hilang. Hal ini dapat mengakibatkan masalah trim bahan bakar dan lampu periksa engine, mungkin dengan DTC Kaya Sistem Bahan Bakar, seperti P0172 atau P0175. Beberapa sistem power steering yang lebih tua mematikan mesin menggunakan katup pengalih vakum (VSV), tetapi kebocoran vakum dapat menghentikan mesin selama manuver parkir. Banyak kendaraan menggunakan booster rem yang digerakkan vakum, mengurangi upaya pengereman, tetapi kebocoran vakum di sini mungkin membuat mobil Anda lebih sulit untuk dihentikan.
Mengidentifikasi Kebocoran Vakum Mesin
Ada beberapa metode yang dapat Anda gunakan untuk mengidentifikasi kebocoran vakum. Mulailah dengan diagram selang vakum, yang dapat Anda temukan di manual perbaikan atau terkadang pada stiker di bawah kap mesin. Menggunakan salah satu metode berikut, menemukan kebocoran vakum mungkin muncul sebagai perubahan kecepatan mesin atau kehalusan saat idle. Kebocoran yang lebih kecil mungkin hanya bermanifestasi sebagai pembacaan STFT yang berfluktuasi pada alat pindai.
Pemeriksaan Visual
Pemeriksaan visual adalah cara yang baik untuk memulai, terutama dengan selang dan tabung vakum. Terkena suhu di bawah kap yang ekstrem dan oksigen di atmosfer, selang vakum karet dan tabung vakum plastik dapat menjadi kaku atau rapuh, mudah retak atau pecah. Demikian pula karet tabung asupan mesin juga bisa menjadi rapuh, retak dan membuka jalan bagi udara tak terukur untuk masuk ke sistem. Memanipulasi komponen-komponen ini secara fisik dengan mesin menyala dapat mengungkapkan kebocoran.
Metode Air
Ini adalah metode paling sederhana dan termurah, karena hanya menggunakan sebotol air semprot sederhana. Dengan mesin hidup, semprotkan air di sekitar area yang dicurigai mengalami kebocoran vakum, seperti fitting selang vakum, gasket intake manifold, dan bushing pelat throttle. Kebocoran vakum akan menyedot air, untuk sementara "menyegel" kebocoran. Sejumlah kecil air ini tidak akan merusak mesin Anda.
Pembersih Karbohidrat
Cara lain adalah dengan menggunakan sekaleng pembersih karburator atau semprotan intake cleaner. Harap dicatat bahwa pembersih karbohidrat mudah terbakar, jadi Anda harus berhati-hati dan alat pemadam kebakaran harus selalu dekat.. Semprotkan sedikit pembersih untuk mencurigai area kebocoran vakum, saat mesin dalam keadaan idle. Jika kebocoran ditemukan, mesin kemungkinan akan menjadi halus karena campuran yang mudah terbakar menggantikan rasio udara-bahan bakar yang ramping.
propana
Ini adalah metode yang telah teruji waktu untuk menemukan kebocoran vakum, bekerja dengan prinsip yang mirip dengan menggunakan pembersih karbohidrat. Gunakan obor propana kecil yang tidak menyala, seperti yang digunakan untuk mematri atau menyolder, dan selang karet yang panjang. Tempelkan ujung selang di sekitar area kebocoran vakum yang dicurigai dengan mesin idling. Jika kebocoran ditemukan, mesin mungkin akan dipercepat atau dihaluskan karena gas yang mudah terbakar "mengkompensasi" AFR yang kurus. Sekali lagi, harap dicatat bahwa propana mudah terbakar, jadi kehati-hatian harus dilakukan dan alat pemadam kebakaran harus selalu dekat.
Stetoskop Mekanik
Dengan menggunakan stetoskop mekanik dengan probe dilepas dan selang panjang, periksa area yang dicurigai bocor saat mesin hidup. Jangan lupa untuk memeriksa sekitar vakum booster rem, baik di ruang mesin maupun di belakang pedal rem. Kebocoran yang lebih kecil mungkin sulit untuk ditentukan, tetapi telinga yang terlatih dapat mendeteksinya suara mendesis atau siulan yang khas dipancarkan oleh kebocoran vakum.
Tes Gelembung
Jika Anda memiliki akses ke kompresor udara dengan pengatur yang baik, masukkan tidak lebih dari 2 psi udara ke dalam saluran masuk dengan mesin mati. (Di bawah 2 psi sangat penting, karena Anda dapat merusak sensor atau katup atau membuat kebocoran baru dengan psi yang lebih tinggi.) Tutup throttle body dan knalpot, kemudian gunakan campuran air sabun untuk menyemprotkan ke mesin. Kebocoran vakum mungkin terlihat dari campuran yang menggelegak di lokasi kebocoran.
Mesin rokok
Ini adalah metode yang paling mahal dan paling aman, tetapi biasanya memberikan hasil terbaik. Tidak semua orang memiliki akses ke alat-alat mahal ini, tetapi mungkin diperlukan jika kebocoran vakum menghindari Anda. Dengan mesin mati, pasang intake dan knalpot dan mulai mesin asap menyuntikkan asap ke intake. Asap yang tidak berbahaya, minyak mineral yang menguap, mungkin membutuhkan beberapa menit untuk mengisi sistem, dan kemudian akan mulai mencari cara untuk keluar. Gumpalan asap kecil akan mengungkapkan kebocoran vakum, jadi yang terbaik adalah melakukan tes ini di area yang bebas angin atau angin.
Setelah Anda mengidentifikasi sumber kebocoran, solusi yang jelas adalah memperbaikinya, tetapi itu tidak selalu merupakan perbaikan yang sederhana. Selang vakum dapat diganti dengan mudah, seperti halnya sensor atau cincin-O tabung, dan beberapa katup juga mudah diganti. Kebocoran vakum lainnya mungkin lebih sulit dan memakan waktu, seperti gasket intake manifold atau booster rem yang rusak. Seperti biasa, jika Anda merasa pekerjaan itu di luar jangkauan Anda, tanyakan kepada mekanik tepercaya setempat Anda untuk mendapatkan bantuan profesional. Jangan lupa setel ulang lampu mesin periksa setelah Anda selesai melakukan perbaikan.
