Selama bertahun-tahun, beberapa sepeda terbesar telah dibuat, atau setidaknya dirakit, oleh perorangan. Mungkin contoh terbaik adalah Triton. Kualitas penanganan yang luar biasa dari Norton Featherbed, dilengkapi dengan a Kemenangan Bonneville mesin dan gearbox, menjadi salah satu yang terbaik pembalap kafe sepanjang masa.
Tapi pergantian mesin, atau swapping, tidak terbatas pada café racer. Banyak pemilik sepeda motor telah menciptakan versi mereka sendiri dari sepeda motor ideal dengan mengganti unit daya cadangan—beberapa karena kebutuhan, beberapa karena pilihan. Kadang-kadang pabrikan akan menggunakan rangka yang sama untuk dua kapasitas mesin yang berbeda. Contoh yang baik adalah Triumph Tiger 90 dan Tiger 100 karena, sebagian besar, kedua model ini identik kecuali untuk mesinnya.
Selama tahun 60-an, adalah hal yang biasa untuk melihat pemilik berusaha untuk menjadi berbeda dengan menggunakan mesin pabrikan yang berbeda dalam rangka mereka. Namun, meskipun terdengar mudah untuk dilakukan, memasang mesin ke dalam rangka pabrikan lain tidaklah mudah dan ada banyak implikasi keselamatan yang harus dipertimbangkan terlebih dahulu. Misalnya, memasang mesin dengan kapasitas yang lebih besar, dan oleh karena itu biasanya dengan tenaga yang lebih besar, dapat mengakibatkan sepeda motor dengan rem yang tidak memadai.
Daftar berikut mewakili elemen penting untuk dipertimbangkan dan diteliti sebelum memasang mesin yang berbeda. Meskipun daftarnya tidak lengkap, daftar ini akan memberikan arahan kepada calon pembuat sepeda motor untuk meneliti sebelum berkomitmen.
- Ukuran fisik
- Lokasi pemasangan mesin
- Penyelarasan rantai
- Ukuran rantai dan sproket (roda gigi)
- Rasio instrumentasi dan penggerak
- Kabel
- Sistem listrik
- Perutean pipa knalpot
- Frekuensi getaran
- Implikasi hukum dan asuransi
Ukuran fisik
Batasan pertama, ketika berhasil memasang mesin lain ke rangka, adalah ukuran fisiknya. Tak perlu dikatakan, jika mesin jauh lebih besar dari aslinya, mungkin ada gangguan masalah seperti pipa header mungkin mengenai tabung bawah, atau kotak rocker mungkin bergesekan dengan bingkai atas rel.
Dalam kasus ekstrim, seorang mekanik dapat memutuskan bahwa memodifikasi bingkai dengan mengelas di tabung yang berbeda (misalnya) sepadan dengan usaha untuk mendapatkan mesin agar sesuai dengan jarak bebas yang cukup.
Lokasi pemasangan mesin
Jika mesin baru memiliki konfigurasi pemasangan yang sama dengan yang lama, seperti pelat dari tabung bawah ke bagian depan mesin, itu mungkin hanya kasus membuat pelat baru dengan lubang di tempat yang tepat. Namun, masalah besar akan dihadapi di mana rakitan engine/gearbox asli dipasang dalam kondisi tertekan konfigurasi, atau jika mesin asli digantung pada pemasangan dari rel atas dan jenis dudukan ini tidak akan digunakan di bingkai baru. Meskipun memungkinkan, jenis pemasangan mesin ini akan membutuhkan masukan dari seorang insinyur yang berkualifikasi yang hampir pasti akan mengatakan bahwa itu tidak sebanding dengan biaya dan kesulitannya. Catatan: Lihat juga frekuensi getaran di bawah.
Penyelarasan rantai Penyelarasan rantai Penyelarasan rantai
Elemen lain dari pergantian mesin yang dapat menyebabkan masalah besar adalah posisi rantai penggerak akhir. Selain masalah yang jelas dari final drive yang berada di sisi yang berlawanan pada beberapa sepeda, sprocket mungkin tidak sejajar meskipun mesin dipasang pada garis tengah rangka/roda.
Kadang-kadang dimungkinkan untuk memutar atau memutar sproket untuk mendapatkan keselarasan yang diperlukan. Namun, ini sekali lagi membutuhkan masukan dari seorang insinyur yang memenuhi syarat untuk alasan yang jelas.
Gearing
Sangat tidak mungkin bahwa persneling pada dua sepeda motor dengan kapasitas mesin yang berbeda akan memiliki persneling yang sama. Oleh karena itu, mekanik harus menghitung gearing yang dia perlukan saat mengganti mesin.
Selain itu, rantai/sproket penggerak akhir mungkin memiliki ukuran/nada yang berbeda. Jika ini terjadi, sproket belakang harus diganti agar sesuai dengan sproket depan (jauh lebih mudah mengganti sproket belakang daripada depan).
Rasio instrumentasi dan penggerak
Jika penggerak speedometer diambil dari roda depan atau belakang, mengubah mesin tidak akan membuat perbedaan pada keakuratan meteran. Namun, jika penggeraknya dari mesin, rasionya harus diperiksa. Sebagai alternatif, unit elektronik dapat dipasang yang mengambil pulsa dari kabel HT.
Kabel
Kabel kontrol harus diarahkan dengan benar. Saat mengganti mesin, mekanik harus memastikan kabel tidak akan rusak saat digunakan karena panas (knalpot) atau tersangkut di steering stop, dll.
Tak perlu dikatakan, mekanik harus memeriksa bahwa setang akan berubah dari sisi ke sisi tanpa mempengaruhi posisi throttle (umumnya disebabkan oleh kabel throttle pendek).
Sistem listrik
Kecuali jika mesin dan rangka berasal dari pabrikan yang sama dan dari model yang serupa, kemungkinan sistem kelistrikan yang kompatibel sangat kecil. Namun, sepeda yang lebih tua memiliki relatif sederhana sistem kelistrikan dan pemasangan ulang seharusnya tidak menjadi masalah bagi mekanik yang berpengetahuan luas.
Perutean pipa knalpot
Jika penggantian mesin adalah silinder kembar sederhana untuk silinder kembar dengan kapasitas yang berbeda, sistem pembuangan untuk mesin harus digunakan dan harus menawarkan sedikit masalah. Namun, jika mesin multi-silinder menggantikan mesin kembar atau tunggal, sistem pembuangan dapat menimbulkan berbagai masalah, terutama masalah jarak bebas dan perpindahan panas. Sekali lagi, ini adalah pertimbangan yang harus diberikan mekanik saat meneliti kemungkinan mengganti mesin.
Frekuensi getaran
Sering kali mengejutkan, dan bukan hal yang baik, untuk mengetahui bahwa setelah mengganti mesin, sepeda menjadi sangat tidak nyaman untuk dikendarai karena getaran. Sepanjang sejarah sepeda motor dua silinder, misalnya, getaran adalah tema masalah yang berjalan sepanjang tahun produksi. Saat si kembar Triumph atau Norton bertambah besar, begitu pula masalah yang terkait dengan getaran. (Siapa pun yang pernah mengalami masalah terowongan karpal saat berkendara akan mengetahui bahwa masalah getaran tersebut dapat mengakibatkan kebutuhan untuk berhenti berkendara sama sekali.)
Mengingat masalah yang diketahui ini, mekanik harus mencoba sedapat mungkin menggunakan jenis engine mounting yang sama dengan sepeda motor asli dari mesin donor.
Implikasi hukum dan asuransi
Di banyak negara, tidak legal untuk mengganti mesin pada sepeda motor dengan kapasitas yang berbeda--umumnya, hal ini berkaitan dengan batas kapasitas maksimum. Namun, sepeda yang lebih tua dapat dikecualikan dari undang-undang tersebut. Tapi sekali lagi, mekanik harus melakukan riset sebelum memulai proyek seperti ini.
Pertimbangan dan penelitian yang sama harus diberikan untuk mendapatkan asuransi untuk sepeda jadi. Seperti yang diketahui semua pengendara, sebagian besar aplikasi asuransi memiliki pertanyaan yang berkaitan dengan modifikasi sepeda motor. Perusahaan asuransi menanyakan hal ini karena mereka harus tahu untuk apa mereka membiarkan diri mereka masuk! (Mencari tahu bahwa asuransi Anda tidak valid setelah kecelakaan adalah kesalahan yang mahal.)
