Meskipun sepeda motor mesin mungkin bekerja dengan baik, kondisi internal silinder mungkin memburuk -- dan Anda mungkin tidak menyadarinya. Tetapi bisakah pemilik sepeda klasik dengan keterampilan mekanik yang memadai memeriksa kondisi internal? Atau lebih baik serahkan pada profesional dan pergi ke dealer atau mekanik? Kabar baik: Ada cara untuk menguji kompresi sepeda motor di dalam silinder, dan itu tidak terlalu rumit.
Agar mesin dapat berjalan, diperlukan campuran bahan bakar dan udara di bawah kompresi dan percikan. Agar mesin dapat beroperasi dengan baik, semua fase harus terjadi pada waktu yang tepat. Jika campuran tidak benar atau percikan terjadi pada waktu yang salah, atau jika kompresi rendah, mesin tidak akan bekerja dengan baik.
Memeriksa kompresi pada mesin sepeda motor adalah tugas yang sangat sederhana. Perkakas yang dibutuhkan terjangkau dan mudah dioperasikan untuk mengukur kompresi, dan hasilnya akan memberi tahu banyak pemilik tentang kondisi internal mesin. Singkatnya, tes kompresi sepeda motor adalah mungkin...dan sederhana.
Pengujian Kompresi Sepeda Motor DIY
Penguji kompresi terdiri dari adaptor untuk memasang sekrup ke lubang busi, pengukur tekanan, dan tabung penghubung fleksibel.
Untuk memeriksa kompresi mekanik akan menggunakan langkah-langkah berikut:
- Panaskan mesin hingga suhu operasi (fase ini tidak sepenuhnya diperlukan karena hasilnya hanya akan sedikit berbeda)
- Lepaskan busi, lalu pasang kembali di dalam tutup busi dan pasang busi dengan kuat ke ground. Perhatikan bahwa perhatian khusus harus diberikan untuk memastikan bahwa busi tidak dapat menyalakan campuran bahan bakar apa pun yang mungkin keluar dari mesin saat diputar pada titik lima di bawah)
- Sekrup adaptor ke dalam lubang steker
- Pasang pengukur tekanan
- Balikkan mesin (baik dengan start listrik atau lebih baik melalui kick starter jika dipasang)
Saat mesin dihidupkan, gerakan piston akan menarik muatan baru, dan muatan ini akan dikompresi setelah katup (pada empat langkah) telah ditutup. Kompresi yang dihasilkan saat piston mencapai TDC (Top Dead Center) akan terdaftar di gauge.
Setiap mesin yang diproduksi memiliki angka tekanan engkol yang berbeda. Namun, kebanyakan mesin jatuh pada 120 psi ( pon per inci persegi) hingga 200 psi. Jika mesinnya multi-silinder, perbedaan tekanan antara tekanan tertinggi dan terendah yang tercatat tidak boleh lebih besar dari 5 persen.
Biasanya, rekaman tekanan engkol akan memburuk seiring waktu karena ring piston, seal katup, dan silinder aus. Namun, mesin yang berjalan kaya atau mengkonsumsi minyak dapat menciptakan kondisi yang tidak biasa di mana tekanan engkol benar-benar meningkat. Fenomena ini (walaupun jarang terjadi) adalah akibat dari endapan karbon yang menumpuk di dalam mesin (pada piston dan di dalam kepala silinder) mengurangi volume internal dan dengan demikian meningkatkan kompresi perbandingan.
