Jika Anda memiliki mobil otot klasik seperti Dodge Charger generasi kedua atau bahkan produk General Motors seperti generasi pertama Chevrolet Monte Carlo, Anda mungkin pernah melihat kemajuan vakum. Ketika sistem yang agak kuno ini bekerja dengan baik, mobil itu menyenangkan untuk dikendarai.
Tetapi ketika penyedot debu tidak berfungsi, mobil otot yang dulu perkasa ini mengalami gangguan atau kekurangan tenaga yang mengganggu di bawah kondisi throttle bagian. Untuk menghindari jenis masalah ini, Anda harus melakukan pemeriksaan rutin vakum di muka untuk memastikannya berfungsi dengan baik.
Gejala Diafragma Vakum yang Memburuk
Ketika datang ke mobil yang menua, komponen karet sering kali menjadi yang pertama mengalami kerusakan. Apakah Anda sedang berurusan dengan pompa bahan bakar yang dioperasikan secara manual atau modulator vakum yang dipasang pada transmisi otomatis, adalah fakta sederhana bahwa diafragma tidak akan bertahan selamanya. Dalam kasus pompa bahan bakar, diafragma yang rusak akan meneteskan bahan bakar mentah ke tanah melalui lubang tangisan untuk memberi tahu pengemudi bahwa ada masalah.
Pada transmisi otomatis, kebocoran modulator vakum akan menyebabkan mesin menarik transmisi cairan ke dalam ruang bakar, menciptakan banyak asap—bersama dengan perpindahan transmisi masalah. Inti dari kemajuan vakum adalah diafragma karet yang mengubah tekanan vakum yang diterapkan menjadi pengaturan waktu lanjutan. Ketika diafragma ini mulai memburuk, gejalanya bisa lambat muncul, yang membuat mereka sulit untuk diperhatikan.
Akhirnya kerusakan akan mencapai titik di mana penyedot debu tidak lagi menyesuaikan waktu, menyebabkan kendaraan ragu-ragu ketika mesin mencoba untuk memindahkan berat kendaraan. Selain kekurangan daya ini, kebocoran vakum juga dapat menyebabkan mesin idle secara kasar atau bahkan mati. Jika Anda merasa perlu untuk mengganti penyedot debu, luangkan waktu untuk periksa tarikan choke karburator, karena diafragma internal memiliki ketebalan yang hampir sama dan memiliki masa pakai yang kira-kira sama.
Menguji Muka Vakum
Ada beberapa cara untuk menguji kemajuan vakum pada kendaraan yang dilengkapi dengan distributor. Mekanik lebih suka menggunakan lampu timing pickup induktif. Setelah waktu dasar diatur ke posisi yang benar, Anda dapat menghubungkan pompa vakum yang dioperasikan dengan tangan ke diafragma, berikan beberapa pompa, dan kemudian perhatikan tanda waktu pada penyeimbang harmonik poros engkol maju pada skala waktu dengan waktu lampu.
Cara kedua untuk menguji vacum advance tidak memerlukan lampu waktu pikap. Dengan mesin mati, lepaskan tutup distributor dan gunakan pompa tangan vakum untuk mengoperasikan mekanisme gerak maju. Diafragma menggerakkan batang yang memutar pelat geser di dasar distributor, yang dapat dilihat dengan mata telanjang. Beberapa pompa dari penguji vakum yang dioperasikan secara manual harus memberikan gerak maju penuh, dan pelat geser harus tetap di tempatnya sampai Anda mengeluarkan vakum dari port.
Pengujian Lanjutan Tambahan
Bahkan jika penyedot debu mobil Anda bekerja dengan baik dan menahan tekanan negatif, mungkin masih ada masalah dengan sinyal vakum itu sendiri. Ada dua jenis sumber vakum yang disediakan untuk diafragma muka distributor. Beberapa mobil menggunakan tekanan vakum porting, sementara yang lain menggunakan tekanan vakum manifold. Kedua jenis dikendalikan dalam posisi throttle dan memberikan penentuan beban mesin yang akurat.
Tekanan vakum manifold tertinggi dengan pelat throttle tertutup dan kendaraan dalam keadaan idle. Pada saat ini tidak ada tekanan vakum porting. Pelat throttle membuat sinyal porting begitu terbuka dan udara mengalir melewati pelat dasar karburator. Saluran vakum yang rusak atau rusak dapat menimbulkan gejala yang sama dengan mesin vakum yang tidak berfungsi.
