L'usura irregolare delle gomme è un piccolo gremlin frustrante che può rubare le prestazioni delle gomme e la durata del battistrada se glielo permetti. Il problema è che l'usura irregolare è disponibile in così tanti gusti diversi. Le cause di una strana usura degli pneumatici possono variare dalla pressione dell'aria all'equilibrio scorretto, dal disallineamento alle ruote piegate. Ecco come riconoscere il problema, come dire da dove proviene e cosa fare al riguardo.
Cause di usura dei pneumatici
- Pressione dell'aria:Pressione dell'aria impropria causerà l'usura dei pneumatici secondo schemi specifici a seconda che il pneumatico sia sovra o sotto pressione.
- Problemi di equilibrio:Equilibrio improprio causerà lo slittamento del pneumatico a causa di forze centrifughe sbilanciate. Questa oscillazione causerà un'usura impropria del pneumatico e probabilmente si presenterà anche come una vibrazione.
-
Ruote piegate: UN ruota piegata, oltre a provocare probabilmente una vibrazione nell'auto, influirà anche sull'usura del suo pneumatico e può persino influire sul indossare anche sugli altri pneumatici. Poiché il tallone del pneumatico segue il contorno della ruota, la curvatura della ruota sarà rispecchiata dal battistrada della spalla del pneumatico mentre l'intera parete laterale si abbassa per seguire la curva. Ciò può causare tutti i tipi di strana usura.
- Allineamento: Un allineamento a 4 punti (al contrario di un allineamento front-end) garantisce essenzialmente che i pneumatici siano tutti paralleli tra loro e piatti al pavimento, conferendo agli pneumatici il loro profilo di usura ottimale. Se l'allineamento non è corretto, può svilupparsi un numero qualsiasi di modelli di usura. Inoltre, il tipo di impatto che fletterà una ruota in genere farà saltare anche l'allineamento, creando una situazione di usura del pneumatico che sostanzialmente si alimenta da solo.
Modelli di usura
- Una spalla: Se solo una delle spalle è eccessivamente usurata, la causa è solitamente l'allineamento, in particolare il camber errato. Il pneumatico è inclinato da un lato o dall'altro e fa troppa pressione sulla spalla. Quando questo tipo di usura diventa evidente, spesso può essere troppo tardi per qualsiasi rimedio a corto di sostituzione della gomma e poi riallineando, anche se a volte il il pneumatico può essere ruotato sul lato opposto o capovolto sulla ruota.
- Smerlatura/sfumatura: Lo scalloping, che alcuni tecnici chiamano piumaggio, è quando tutti i blocchi del battistrada su una spalla sviluppano un modello di usura in quale bordo del blocco è più alto dell'altro, lasciando una serie di bordi rialzati sul bordo anteriore o posteriore di ciascuno bloccare. Far scorrere leggermente le dita lungo i tasselli del battistrada produce un inconfondibile "sbattimento" mentre si sfiorano i bordi rialzati. Il primo segno di questo tipo di usura è spesso uno spiacevole cambiamento nel rumore prodotto dal pneumatico: l'alto ronzio della "canzone dello pneumatico" spesso si trasforma in un forte ringhio quando i bordi colpiscono il marciapiede. Questo è generalmente causato da un camber errato e può essere pensato come praticamente lo stadio larvale dell'usura monospalla descritta sopra - è è possibile che tu l'abbia preso abbastanza presto che se correggi l'allineamento, il pneumatico potrebbe "riconsumarsi" in uno schema più normale tempo. La smerlatura è spesso causata indirettamente da un impatto che mette fuori gioco l'allineamento.
- Entrambe le spalle: Se il pneumatico è usurato su entrambe le spalle, la causa è un gonfiaggio insufficiente. La pressione consigliata dal produttore è solitamente su una placca rivettata all'interno della portiera del conducente.
- Nervatura centrale: Se le gomme sono usurate maggiormente al centro, di solito è dovuto a un gonfiaggio eccessivo. Assicurati che la pressione del pneumatico sia impostata sulla pressione consigliata dal produttore anziché sulla pressione in rilievo sul fianco del pneumatico. La pressione sulla parete laterale è una pressione di sicurezza massima, non una raccomandazione. Se la pressione non è il problema, è possibile che i tuoi pneumatici siano troppo larghi per le ruote.
- Punto spalla: Se una delle spalle è eccessivamente consumata in un solo punto, ciò è quasi certamente dovuto a una ruota piegata oa una cintura d'acciaio piegata all'interno del pneumatico.
- Usura laterale: L'usura laterale fa oscillare il pneumatico da un lato all'altro mentre gira. Questo è quasi sempre un problema di allineamento, in particolare un'impostazione errata della punta. "Toe" è il grado in cui le gomme non sono parallele alla direzione dell'auto. Una ruota "convergente" è inclinata verso l'auto, mentre una ruota "convergente" è inclinata verso l'esterno. Il classico problema della convergenza è quello che ha entrambe le gomme anteriori convergenti nella stessa direzione, il che causerà il macchina da tirare da una parte o dall'altra quando lasci andare la ruota nel secolare, ho-bisogno-di-allineamento test. Ma c'è anche un problema quando due pneumatici opposti sono entrambi convergenti o entrambi convergenti. Ciò non farà tirare in modo apprezzabile l'auto, perché ora entrambe le gomme stanno combattendo l'una contro l'altra, mettendo pressione laterale l'uno sull'altro, e possibilmente creando un tipo tremendamente fastidioso di vibrazione tremolante in la macchina. Questo tipo di usura può verificarsi in modo sorprendentemente rapido, ma se catturato abbastanza rapidamente può anche usurarsi molto rapidamente una volta corretto l'allineamento.
Come sempre con pneumatici e ruote, un grammo di prevenzione può valere un chilo di cura. I migliori preventivi per l'usura dispari dei pneumatici sono davvero abbastanza semplici: monitorare la pressione dell'aria, allineare l'auto ogni volta che si montano pneumatici nuovi e ruotare regolarmente gli pneumatici.
