L'equilibratura delle ruote, nota anche come equilibratura dei pneumatici, è il processo di equalizzazione del peso della combinata pneumatico e il gruppo ruota in modo che ruoti senza intoppi ad alta velocità. L'equilibratura consiste nel mettere il gruppo ruota/pneumatico su un bilanciatore, che centra la ruota e la fa girare per determinare dove dovrebbero andare i pesi.
In sostanza, ruote e pneumatici non hanno mai esattamente lo stesso peso tutt'intorno. Il foro dello stelo della valvola della ruota di solito sottrae una piccola quantità di peso da un lato della ruota. I pneumatici avranno anche lievi squilibri di peso, sia dal punto di unione delle tele di copertura, sia semplicemente da una leggera deviazione nella forma della ruota. Ad alte velocità, un piccolo squilibrio di peso può facilmente diventare un grande squilibrio nella forza centrifuga, causando la rotazione del gruppo ruota/pneumatico con una sorta di movimento "galumphing". Questo di solito si traduce in una vibrazione nell'auto e in alcune molto irregolari e dannoso usura delle gomme.
Bilanciamento della rotazione tradizionale
Per bilanciare un gruppo ruota e pneumatico, lo posizioniamo su una macchina equilibratrice. Esistono diversi modi per bilanciare manualmente i pneumatici, ma francamente non sono paragonabili al bilanciamento della macchina in termini di facilità o precisione. La ruota va sul perno dell'equilibratrice attraverso il foro centrale, e viene inserito un cono metallico per garantire che la ruota sia perfettamente centrata. La macchina fa girare il gruppo ad altissima velocità per determinare il punto più pesante e poi dice all'operatore dove e quanti pesi posizionare sul lato opposto per compensare.
Le cose più importanti da sapere sul bilanciamento sono:
- Il bilanciamento è necessario: Uno squilibrio di peso in ogni gruppo ruota/pneumatico è praticamente inevitabile. Solo una volta in una luna molto blu vediamo un assemblaggio venire fuori in modo naturale, perfettamente bilanciato.
- Modifiche del saldo nel tempo: Man mano che il pneumatico si consuma, l'equilibrio cambierà lentamente e dinamicamente nel tempo. Maggior parte buona gomma i posti vorranno riequilibrare quando le gomme vengono ruotate o quando si scambiano le gomme invernali/estive per una seconda stagione, ad esempio. Il ribilanciamento almeno una volta nel corso della vita dei pneumatici ne estenderà quasi sicuramente la durata.
- Il solo bilanciamento risolve il saldo: Il bilanciamento non impedirà vibrazioni da una ruota piegata, pneumatico fuori tondo o usura irregolare. Il bilanciamento dei pesi non può compensare un problema di natura fisica, ma solo differenze di peso.
Bilanciamento delle forze su strada
Poiché ci sono altre ragioni oltre al semplice bilanciamento per le vibrazioni e la strana usura degli pneumatici, è nato il bilanciatore "Road Force". Questo stile di bilanciatore, oltre a eseguire un tradizionale equilibrio di spin, misura anche sia il ruota e pneumatico per determinare se ci sono condizioni che tenderebbero a causare una vibrazione sulla strada. Generalmente, la maggior parte dei bilanciatori lo fa premendo un grande rullo contro il pneumatico mentre gira lentamente, leggendo pressione dei pneumatici e eccentricità radiale (cioè deviazione dalla perfetta rotondità). Questo può rilevare condizioni come le separazioni delle cinghie e abbinare i problemi di montaggio.
Generalmente, sia le ruote che i pneumatici avranno punti alti e bassi in termini di eccentricità, perché la perfezione è impossibile. Se riesci a immaginare di tirare un punto di un cerchio connesso (come il bordo di una ruota) solo leggermente verso l'esterno, puoi vedere che qualche altro punto di quel cerchio deve muoversi verso l'interno per mantenere la connessione, creando un uovo forma. Questi sono i punti alti e bassi per l'eccentricità radiale. Se bilanciato su un bilanciatore tradizionale, questo gruppo non solo richiederà più peso per bilanciare, ma probabilmente causerà comunque una vibrazione.
La soluzione è misurare sia la ruota che il pneumatico, quindi spostare il pneumatico sulla ruota fino a quando il punto più alto del pneumatico corrisponde al punto più basso della ruota. Questo processo è solitamente chiamato "montaggio della partita". La maggior parte dei pneumatici oggi ha piccoli punti sul fianco per indicare il punto sul pneumatico che dovrebbe corrispondere allo stelo della valvola per ottenere un supporto decente. I bilanciatori della forza stradale svolgono un lavoro molto più preciso misurando sia la ruota che il pneumatico con i rulli e quindi indirizzando l'operatore a contrassegnare i punti da abbinare. L'assemblaggio risultante richiede meno peso per bilanciare e girare più dritto.
Bang-On vs pesi adesivi
All'inizio c'erano i pesi bang-on, pesi di piombo di varie denominazioni con una flangia di piombo morbida che venivano battuti sul bordo della ruota con un martello di plastica. E mentre le ruote erano in acciaio, questi pesi erano molto buoni. Ma allora le ruote in acciaio sono diventate ruote in lega, e i pesi hanno rotto il rivestimento trasparente sulle ruote, permettendo alla corrosione di farsi strada con la superficie di alluminio non protetta sottostante.
La soluzione era Tape-A-Weights. Strisce di quadrati di piombo piatti con retro adesivo, ogni quadrato del peso di un quarto di oncia, i pesi possono essere tagliati a misura con le forbici e attaccati all'interno della canna dietro i raggi. L'adesivo è abbastanza forte, ma i tecnici esperti di pneumatici puliranno comunque la superficie dove andranno i pesi per liberarla dalla polvere dei freni e dal grasso. Questo eviterà che i pesi cadano. Se c'è qualche dubbio sulla tenuta dell'adesivo, una striscia di nastro adesivo per coprire i pesi reggerà praticamente qualsiasi cosa. I tecnici delle corse usano del nastro adesivo per tenere i pesi sulle ruote in condizioni di calore che scioglierebbero l'adesivo dei pesi.
Ecco perché usare pesi bang-on sulla faccia di un cerchio in lega di alluminio è un peccato terribile. Chiedi sempre i pesi adesivi quando hai i cerchi in lega bilanciati. Diffidare di qualsiasi posto gomme che non utilizza pesi adesivi. Molti posti utilizzeranno pesi bang-on sulla flangia interna della ruota e pesi adesivi sul lato esterno. (I pesi bang-on sono generalmente meno costosi.) Questo di solito è perfettamente accettabile a meno che tu non lo abbia ruote cromate, poiché qualsiasi rottura del cromo può iniziare il processo di sfaldamento e alla fine essere fatale.
