È difficile migliorare quella che è ampiamente considerata la perfezione della superbike, ma Suzuki è riuscita a dotare la loro GSXR-1000 di quarta generazione di ancora più potenza e tecnologia, sacrificando solo un aumento di peso incrementale.
Il precedente modello K6 si è guadagnato un'ottima reputazione tra gli hardcore canyon carver, ma le chicche tecnologiche della nuova K7 soddisfano i motociclisti più esigenti? Abbiamo messo alla prova l'ultima GSXR-1000 e ne siamo rimasti colpiti dalla sua miscela di alte prestazioni e perfezionamenti evolutivi.
Abbastanza forte per la pista, ma fatto per la strada
La Suzuki GSXR-1000-- come i suoi feroci concorrenti che includono il Kawasaki ZX-10R e il Honda CBR1000RR-- è una macchina ad alte prestazioni da gara con prestazioni oltraggiose più adatte alla pista.
E mentre il $11,399 Suzuki racchiude ancora più potenza, maneggevolezza e capacità di frenata rispetto al suo predecessore capace, quest'ultima iterazione vanta una serie di ispirazioni alle corse miglioramenti meccanici destinati a mantenerlo in cima al mucchio del razzo inguinale, anche se il 95% dei ciclisti non è abbastanza abile per massimizzare completamente il suo potenziale.
Gli ingegneri Suzuki hanno iniziato perfezionando il componente più ovvio della GSXR-1000: il suo propulsore a 4 cilindri da 999 cc. Poiché ogni grammo di peso conta in questo campo iper-competitivo, la GSXR ha subito una serie di perdite e guadagni di peso spingimi-tirami: alberi a camme cavi e un Suzuki Dual più compatto Il sistema della valvola a farfalla (SDTV) ha ridotto di qualche chilo e ha prodotto un po' più di potenza, ma le normative globali sempre più stringenti sulle emissioni e sul rumore hanno costretto il Gixxer a guadagnare un secondo scarico.
Un nuovo telaio in lega di alluminio ha perso qualche chilo, ma la nuova frizione idraulica della K7 ha contrastato la perdita di peso. Ad aggiungere peso è stato anche un nuovo ammortizzatore di sterzo sensibile alla velocità progettato per aggiungere stabilità alle alte velocità.
La somma netta del gioco del carico? Il modello del 2006 pesava 365 libbre (a secco), mentre la versione nuova e migliorata ottiene alcuni miglioramenti meccanici e un peso a secco di 379 libbre, un guadagno complessivo di sole 14 libbre. Tutti i fattori hanno considerato che non è un cattivo compromesso, ma come funziona nel mondo reale?
In sella alla Gixxer 1000 su strade pubbliche
Metti una gamba sulla nuova GSXR-1000 e potresti non essere colpito alla testa dalle sue radici da corsa. Accendilo e la sua risposta acuta dell'acceleratore e la nota di scarico ringhiante iniziano a rivelare parte della sua natura aggressiva. Inserisci la marcia, piegati in avanti e afferra le impugnature e la postura di guida aggressiva inizierà a darti un'idea di ciò di cui è capace questa macchina di razza.
Quando giri l'acceleratore, l'erogazione di potenza aumenta. Nonostante le doppie lattine di scarico, la nota di scarico diventa sempre più roca man mano che i giri si avvicinano al centro della fascia di potenza, che alla fine termina con una linea rossa stratosferica di 13.750 giri / min. La potenza di fascia media è di coppia, e quando questa bici viene spinta leggermente, risponde con entusiasmo e aggressività, passando a oltraggiose gocce di potenza ad alti regimi.
A tutto gas la ruota anteriore si solleva e la personalità bestiale della Gixxer si rivela; l'accelerazione è assolutamente hardcore e rasenta la paura. I piloti che scelgono di girare completamente l'acceleratore vengono tirati indietro così forte che rischiano di cadere dalla moto in rapida accelerazione.
La corsa della GSXR-1000 è solida, ma non così punitiva. Le forcelle telescopiche rovesciate dotate di molle elicoidali sono dotate di compressione ed estensione regolabili smorzamento, mentre la sospensione del tipo a collegamento posteriore presenta precarico ed estensione della molla completamente regolabili smorzamento; questo è tutto abbastanza standard per questa classe di bici, e il.
La corsa di Suzuki con impostazioni più morbide è ancora impegnata, ma non abusiva. La maneggevolezza è agile e relativamente conforme per una bici da un litro, una funzione della regolazione delle sospensioni leggera ed eccezionale della GSXR.
Sterzo stabile, scalata sicura
Gli ammortizzatori di sterzo aftermarket riducono le oscillazioni dello sterzo ad alta velocità (che possono produrre spaventosi "slapper del serbatoio") ma gli ammortizzatori tradizionali non richiedono solo la regolazione manuale, ma tale impostazione deve essere utilizzata su molte velocità diverse. Suzuki ha incorporato un ammortizzatore sensibile alla velocità nella sua GSXR '07 che controlla il flusso dell'olio tramite a solenoide, che fornisce automaticamente una sterzata più morbida alle basse velocità e una sterzata più rigida alle alte velocità velocità.
A velocità più elevate lo smorzamento rende la GSX-R più stabile e il suo sterzo è un po' più isolato dalle irregolarità e dalle vibrazioni della strada. Anche se l'aumento del feedback potrebbe rendere un po' più impegnativo lanciare la bici in modo aggressivo nel curve in velocità, la stabilità aggiunta è un gradito compromesso per ciò che potrebbe essere potenzialmente nervoso timone. Anche l'aiuto alla stabilità è un passo leggermente più lungo, che mantiene le curve della Gixxer più prevedibili e controllabili.
L'aggiunta di una frizione antisaltellamento aiuta a scalare in modo aggressivo attenuando la differenza tra i giri del motore e la velocità del pneumatico posteriore. La frizione antisaltellamento - o, come la chiama Suzuki, la "frizione con limitatore di coppia" - consente il rilascio brusco della leva della frizione senza preoccuparsi di bloccare la gomma posteriore, un tocco che ispira fiducia che rende ancora più invitante guidare la GSXR duramente e veloce.
A completare l'impressionante pacchetto di prestazioni ci sono i freni anteriori da 310 mm che forniscono un forte potere di arresto, senza sentirsi appiccicosi o difficili da modulare.
La gestione regolabile del motore ti tiene fuori dai guai
Sebbene il GSX-R1000 sia in grado di offrire prestazioni notevolmente elevate, l'ultima iterazione presenta un'ingegneria impressionante che lo rende più raffinato per i rigori del mondo reale.
Per cominciare, un nuovo sistema di gestione del motore consente al propulsore a 4 cilindri in linea di funzionare in tre diverse modalità. L'impostazione predefinita è la modalità "A", che rende sempre disponibile il 100% della potenza.
Ti senti come se non volessi attaccare ogni curva della strada come se fosse un apice a Willow Springs? Usa il pollice per attivare o disattivare la modalità "B", che offre un'erogazione di potenza più docile, ma fornirà tutti i 160 cavalli (misurati al volante) se l'acceleratore viene ruotato al massimo.
Pedalare sotto la pioggia o semplicemente sentirsi un po' armati? Passa alla modalità "C" e il Gixxer diventa ancora più maneggevole, con un'erogazione di potenza ancora più calma e una spinta complessiva inferiore, anche con l'acceleratore completamente aperto.
Sebbene non sia così tagliente e robusto come la modalità "A", la modalità "C" è sorprendentemente coraggiosa per l'uso quotidiano, e fornisce una potenza più che sufficiente per sorpassare, immettersi in autostrada e persino mettersi in mostra al semaforo.
Sebbene alcuni abbiano paragonato la modalità "B" all'equivalente di un motore da 750 cc e la modalità "C" per trasformare la GSXR-1000 in una 600 cc, la "C" in realtà sembra più potente di una 600. La modalità "C" rende il Gixxer perfettamente adatto alla maggior parte delle circostanze stradali, con l'ulteriore vantaggio di tenerti un passo in più lontano dallo scivolare fuori la parte posteriore durante una forte accelerazione in curva o forse ridurre leggermente la multa di un grosso eccesso di velocità biglietto.
Troppa tecnologia, o giusto
Quindi, tutta questa tecnologia fa sorgere la domanda: tutti questi progressi hanno reso la Suzuki GSXR-1000 del 2007 una moto migliore o ha perso parte del suo bordo hardcore?
Per la stragrande maggioranza dei motociclisti che cercano un razzo inguinale fulmineo, la nuova gestione del motore di Gixxer, un leggero aumento di potenza, la frizione antisaltellamento che ispira fiducia e l'ammortizzatore di sterzo elettronico offrono più modi per strappare il marciapiede mantenendo una bici migliore controllo.
Anche se i puristi del track day potrebbero condannare i gadget elettronici in quanto ostacolano i loro modi di distruggere le gomme, bisogna ricordare che questa è una bici ispirata alla corsa che, alla fine della giornata, è davvero destinata al strada.
E, mentre il GSXR-1000 è in grado di offrire straordinarie prestazioni in pista, il dollaro si ferma sul marciapiede pubblico, dove il suo comportamento facile da usare e le sue fantastiche prestazioni lo rendono un vincitore indiscusso.
L'intero pacchetto
I miglioramenti meccanici e gli straordinari perfezionamenti della GSXR-1000 la rendono ancora una volta una delle migliori contendenti nella categoria delle moto da litri, ma se alla Suzuki manca un elemento del grande slam, potrebbe essere il suo messa in piega.
Non così elegantemente voluttuoso come il Yamaha R1 o cesellata e muscolosa come la Honda CBR1000RR, la GSXR, nonostante la sua carrozzeria aggiornata, manca del brio visivo per distinguerla in una folla di superbike.
Tuttavia, se l'aspetto familiare della Gixxer non fa al caso tuo, ciò non dovrebbe impedirti di goderti la vista dall'abitacolo della GSXR-1000 mentre guidi quello che è probabilmente uno dei migliori moto sportive sul mercato.
