Il tuo motore è come una grande pompa. Pompa aria e gas, quindi pompa lo scarico. Il sottoprodotto è molta energia che viene inviata alle ruote (e scarica il tubo di scappamento. Questa è la base di tutte le descrizioni di base. Un piccolo dettaglio aiuta a completare il quadro. Il tuo motore mescola aria e carburante, quindi aggiunge una scintilla per provocare l'esplosione. Questa scintilla accende la miscela aria-carburante e viene chiamata accensione.
Il sistema di accensione: le basi
Questa accensione avviene grazie a un gruppo di componenti che lavorano insieme, altrimenti noto come sistema di accensione. Il sistema di accensione è costituito da una bobina di accensione, distributore, cappuccio del distributore, rotore, cavi delle candele e candele. I sistemi più vecchi utilizzavano un sistema a puntine e condensatore nel distributore, più nuovo (come nella maggior parte dei casi che vedremo mai più) utilizzare una ECU, un piccolo cervello in una scatola, per controllare la scintilla e apportare lievi modifiche all'accensione tempismo.
La bobina di accensione
La bobina di accensione è l'unità che prende la carica della batteria relativamente debole e la trasforma in una scintilla abbastanza potente da accendere il vapore del carburante. All'interno di una bobina di accensione tradizionale ci sono due bobine di filo una sopra l'altra. Queste bobine sono chiamate avvolgimenti. Un avvolgimento è chiamato avvolgimento primario, l'altro è il secondario. L'avvolgimento primario raccoglie il succo per fare una scintilla e il secondario lo manda fuori dalla porta al distributore.
Vedrai tre contatti su una bobina di accensione a meno che non abbia una spina esterna, nel qual caso i contatti sono nascosti all'interno della custodia. Il grande contatto al centro è dove va il filo della bobina (il filo che collega la bobina al cappuccio del distributore. C'è anche un cavo da 12V+ che si collega a una fonte di alimentazione positiva. Il terzo contatto comunica informazioni al resto dell'auto, come il contagiri.
Puoi prova la tua bobina di accensione proprio sulla macchina in molti casi.
Il distributore, il tappo del distributore e il rotore
Una volta che la bobina genera quella scintilla molto potente, deve inviarla da qualche parte. Quel posto prende la scintilla e la manda alle candele, e quel posto è il distributore.
Il distributore è fondamentalmente uno spinner molto preciso. Mentre gira, distribuisce le scintille alle singole candele esattamente al momento giusto. Distribuisce le scintille prendendo la potente scintilla che è entrata attraverso il filo della bobina e inviandola attraverso un contatto elettrico rotante noto come rotore. Il rotore gira perché è collegato direttamente all'albero del distributore. Mentre il rotore gira, entra in contatto con un numero di punti (4, 6, 8 o 12 a seconda di quanti cilindri ha il motore) e invia la scintilla attraverso quel punto al filo della candela all'altra estremità. I distributori moderni hanno assistenza elettronica che può fare cose come alterare i tempi di accensione.
Candele e cavi di accensione
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Dopo che la bobina prende il succo più debole e fa una scintilla ad alta potenza e il distributore prende la scintilla potente e la fa girare alla presa giusta, abbiamo bisogno di un modo per portare la scintilla al candela. Questo viene fatto attraverso il fili delle candele. Ogni punto di contatto sul cappuccio del distributore è collegato a un filo della candela che porta la scintilla alla candela.
Le candele sono avvitate nella testata del cilindro, il che significa che l'estremità della candela si trova nella parte superiore del cilindro dove avviene l'azione. Al momento giusto (grazie al distributore), quando le valvole di aspirazione hanno lasciato la giusta quantità di vapore di carburante e aria nel cilindro, la candela fa una bella scintilla blu e calda che accende la miscela e crea combustione.
A questo punto il sistema di accensione ha fatto il suo lavoro, un lavoro che può fare migliaia di volte al minuto.
Il modulo di accensione
Ai vecchi tempi, un distributore si affidava molto alla propria "intuizione meccanica" per mantenere la scintilla perfettamente sincronizzata. Lo ha fatto attraverso una configurazione chiamata sistema a punti e condensatore. I punti di accensione sono stati impostati su uno spazio specifico che ha creato una scintilla ottimale mentre il condensatore si è regolato.
In questi giorni tutto questo è gestito dai computer. Il computer che regola direttamente il tuo sistema di accensione è chiamato modulo di accensione o modulo di controllo dell'accensione. Non esiste alcuna procedura di manutenzione o riparazione per il modulo a parte la sostituzione.
