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Quand'è stata l'ultima volta che hai desiderato uno scooter? Il mio momento è arrivato quando ho posato gli occhi sul Sachs MadAss 125, che ha un prezzo di $ 2,699 (e $ 1,999 per una versione da 50 cc).
La Sachs MadAss è stata progettata in Germania e costruita in Cina. Ma sarò perfettamente onesto: quando ho scoperto la connessione made in China, una certa esperienza passata ha smorzato il mio entusiasmo, nonostante il fatto che Sachs sia in attività da oltre 100 anni. Indipendentemente da ciò, ho deciso di dare una possibilità alla moto organizzando un giro di prova attraverso il mio distributore locale, Big Ass Motors a Northridge.
Oscillare una gamba: alto per uno scooter, ma più spazioso di quanto pensi
È facile conoscere il MadAss 125; la chiave va nel lato sinistro del gruppo ottico, il motore monocilindrico da 124 cc a carburatore si accende immediatamente, e una tirata della leva della frizione e un clic in basso prima marcia ottiene il bicicletta andando— ehi, aspetta un secondo, questa cosa ha un
Per cavalcare un MadAss 125, devi salire a bordo di una sella alta 33,7 pollici. È abbastanza alto da terra, soprattutto per uno scooter. Ma i vantaggi dell'alto trespolo sono un'ergonomia confortevole che è quasi simile a una sedia e altro ancora estensione delle gambe rispetto a quasi tutte le due ruote, specialmente quelle all'interno dello scooter genere. Guarda da vicino e potresti notare alcune saldature sciatte e un paio di dettagli dall'aspetto economico come il quadro elettrico in plastica. Ma ci sono anche alcuni elementi insoliti come la strumentazione digitale e lo scarico sottosella in acciaio inox.
On the Road: "Uh, Oh" seguito da un "Duh!", poi un "Weeee!"
Ho iniziato il mio giro di prova con un po' di (sopra menzionato) scetticismo, quindi è stato un grosso guaio quando—circa 10 minuti dopo l'inizio della corsa: il motore ha scoppiettato e la moto ha rallentato fino a rallentare, arrivando infine al completo fermare. Dopo aver inviato un segnale di soccorso alla concessionaria (uno dei tanti motivi per cui porto sempre un cellulare quando guido!), un dipendente è uscito e ha ispezionato la bici. La sua diagnosi? Ero senza benzina. Wow! Dopo aver girato il rubinetto, ho avuto altre 20 miglia di carburante che scorreva dal serbatoio di riserva. E sebbene non sia stata rilasciata alcuna cifra ufficiale sul risparmio di carburante, per MadAss vengono riportati numeri tra 80 mpg e 90 mpg.
Dopo un rapido rifornimento, la MadAss si è rivelata un piacere percorrere i tratti collinari della San Fernando Valley. Sebbene non produca una spinta oltraggiosa, il motore è abbastanza forte per la maggior parte degli scenari con semaforo e mi è stato detto che sono disponibili numerose modifiche al motore aftermarket, incluso un kit turbo.
A tutto gas in quarta marcia, ho raggiunto i 55 mph indicati in piano e circa 59 mph sui tratti in discesa. La maneggevolezza è agile, anche se la posizione rilassata delle gambe avvicina i pioli al pavimento durante l'inclinazione dura, che richiede una postura del piede verso l'interno per garantire che non ci sia contatto punta-asfalto in giri. I freni sono potenti e la presenza di un disco posteriore è un gradito allontanamento dai freni a tamburo che si trovano sulla maggior parte degli scooter della stessa classe. L'azione del cambio è un po' irregolare, ma sospetto che ci sia spazio per rilassarsi una volta che sono state registrate alcune miglia in più.
Per inciso, la mia bici di prova ha aggiunto più olio alla forcella e una sospensione posteriore si è ammorbidita durante la preparazione del concessionario, e nonostante la qualità di guida si sentiva un po' impegnato, la reattività del MadAss era un'alternativa di gran lunga preferibile ai problemi di picchiata che sono stati segnalati in altre strade test.
La linea di fondo: un affare da outsider in buona fede che merita una possibilità
Alla fine della giornata, i $ 2,699 Sachs MadAss 125 valgono i tuoi sudati guadagni? Per fare un confronto, lo Zuma 125 di Yamaha ti farà guadagnare $ 3,190; Honda 108cc Elite ha un prezzo di $ 2,999 e la S 150 di Vespa prende un pezzo di $ 4,199 dal tuo conto di risparmio. Considerando che molti scooter di grandi marchi come Honda e Vespa sono prodotti in mercati emergenti come Cina e Thailandia, cross-shopping il Sachs MadAss 125 contro i grandi non sembra un'idea così oltraggiosa, dopotutto... e in effetti, scegliere questo Scooter con telaio in acciaio potrebbe essere un modo brillante per rompere con folla.
Sebbene il mio tempo in sella alla Sachs MadAss fosse limitato, ho sentito che la corsa rivelava tanto sui miei preconcetti nozioni sui prodotti di fabbricazione cinese così come sugli attributi positivi di MadAss, anche se non sono ancora stati dimostrati negli stati uniti.
Spero che questa corsa insolita si guadagni una fetta del mercato statunitense e sviluppi una reputazione positiva per l'affidabilità, se non altro per offrire un'alternativa elegante e funzionale ai soliti scooter sospetti.
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Specifiche dello scooter Sachs MadAss 125 2010
- Motore monocilindrico da 124 cc a carburatore, raffreddato ad aria, che produce circa 11 CV
- Risparmio di carburante stimato non ufficiale: 80-90 miglia per gallone
- Cambio manuale a quattro marce
- Scarico sottosella in acciaio inox
- Forcella idraulica anteriore, monoammortizzatore posteriore regolabile nel precarico
- Cerchi in alluminio da 16 pollici anteriori e posteriori
- Altezza del sedile: 33,7 pollici
- Capacità del carburante: 1,22 galloni
- Freni a disco anteriori da 260 mm, posteriori da 210 mm
- Peso a secco: 209 libbre
- Prezzo: $ 2.699 ($ 1.999 per MadAss 50)
Chi dovrebbe acquistare la Sachs MadAss 125 del 2010?
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