Un motore al minimo troppo alto può essere fastidioso. Fa sentire la tua auto o il tuo camion come se le cose non andassero bene e può attirare l'attenzione indesiderata ai semafori e nei parcheggi dei negozi di alimentari. Fortunatamente, non ci sono troppe cose che possono causare quello che viene comunemente definito un problema di inattività rapida.
Alcune delle cause sono super economiche da riparare; altri sono seri rompibanchi. Di solito riesci a capire cosa sta causando un problema con il minimo alto e stimare il costo prima di aprire il portafoglio. Spesso è semplice come rintracciare una perdita di vuoto, che è molto più economico della sostituzione dell'unità di controllo del motore (ECU) della tua auto.
Questa domanda è venuta da un lettore che possiede un pick-up Nissan del 1997. Il piccolo motore di questo camion è simile a molti altri motori delle Nissan e di altre marche. La maggior parte di essi funziona in modo simile e regola il regime minimo del motore utilizzando gli stessi sistemi, quindi questa informazione è utile per molti proprietari di auto.
Domanda
Ho una Nissan Hardbody del 1997 con motore da 2,4 litri, cambio manuale, aria condizionata e 89.000 miglia. Gira al minimo a 1.500 giri/min, che non scende dopo che è caldo. io controllato tutte le spine e tutto sembra essere collegato correttamente. Qualsiasi aiuto sarebbe apprezzato.
Grazie,
John.
Risposta
La prima cosa da fare è verificare la presenza di perdite di vuoto. Quindi assicurati che il collegamento dell'acceleratore sia libero e si muova senza intoppi. Controlla anche la camma del minimo veloce. Assicurati che non sia congelato e che sia regolato correttamente. Ecco la procedura di regolazione:
- Rimuovi il montaggio del filtro dell'aria.
- Assicurarsi che il segno di allineamento della camma del minimo veloce sia centrato sul rullo della leva come mostrato in figura. Un segno di allineamento è stampato sulla camma del minimo veloce in modo che la parte superiore della camma sia rivolta nella direzione corretta. Se necessario, regolare la vite della camma del minimo veloce (A) fino a quando il segno di allineamento è centrato sul rullo della leva.
- Avvia il motore e lascialo riscaldare alla temperatura di esercizio, oppure esegui la riparazione dopo alcune commissioni che dovevi comunque svolgere.
- Misurare il gioco tra il rullo della leva e la parte superiore della camma del minimo rapido utilizzando uno spessimetro. Gioco (G), modello con cambio manuale: 2,0-2,6 mm (0,079-0,102 pollici); modello con cambio automatico: 1,8-2,4 mm (0,071-0,094 pollici).
Quando il minimo del motore difettoso è il sintomo, può esserci un numero qualsiasi di possibili cause. Controlla sempre prima i problemi economici e comuni. Il più delle volte, un problema di minimo è dovuto a un guasto di una parte economica o a qualcosa che è caduto dalle specifiche o dalla regolazione.
Le auto più vecchie cercheranno di compensare le candele usurate o una bobina di accensione difettosa aumentando il minimo del motore. Un motore con un problema che gira al minimo a 1500 giri al minuto ha molte più probabilità di rimanere in funzione rispetto allo stesso motore che cerca di girare al minimo a 800 giri/min.
Se il gioco non rientra nelle specifiche, regolarlo utilizzando la vite di regolazione a 2,3 mm (0,091 in.) per le auto con cambio manuale o a 2,1 mm (0,083 in.) per i veicoli con cambio automatico.
