Uno dei progetti che ogni restauratore di una vecchia Corvette alla fine deve affrontare è una crepa nella fibra di vetro. I corpi delle Corvette sono realizzati interamente in fibra di vetro abbastanza sottile e le curve sensuali delle nostre auto sono ciò che conferisce alla carrozzeria una sezione trasversale per mantenere la sua rigidità. Sembra che la carrozzeria sia più consistente di quanto non sia in realtà. Eppure, quando guidi, la tua Corvette si flette continuamente. Alla fine, può rompersi. La rottura è praticamente assicurata se i supporti della carrozzeria sono compromessi o l'auto è stata colpita. I passaruota corrono sempre il rischio di rompersi a causa dei sassi che vengono lanciati dai pneumatici e colpiscono la fibra di vetro come proiettili.
Questo progetto risolve un problema crepa nella fibra di vetro carrozzeria di a 1977 Chevrolet Corvette. La crepa era sulla parte superiore del parafango posteriore destro nel pannello in fibra di vetro, quindi doveva essere riparata e non poteva essere lisciata con stucco. In effetti, qualcuno in passato l'ha lisciata con lo stucco e la fessura ha continuato a peggiorare sotto la vernice!
Per fare un lavoro come questo, avrai bisogno di un levigatrice a doppia azione e dischi abrasivi in una varietà di grane da 80 a 200. Potresti anche aver bisogno di un Macinacaffè da 4,5 pollici, a seconda di quanto Bondo è stato utilizzato in passato. Prendi un levigatrice a mano longboard e un mucchio di carta vetrata da 80 a 200 grana o giù di lì. Una luce da negozio alogena è utile sia per la luce che per il calore. E avrai bisogno di una spatola di plastica per Bondo, oltre a forbici, pennelli, un rullo in fibra di vetro e alcune tazze usa e getta per mescolare la resina in fibra di vetro e altri materiali. Avrai bisogno di una fornitura di tessuto in fibra di vetro, resina e catalizzatore, Bondo e anche primer ad alto spessore.
Questo progetto richiede diversi giorni per essere completato, ma può essere realizzato in forse otto ore di lavoro effettivo. È necessario lasciare che le resine e il Bondo si induriscano tra un passaggio e l'altro. Puoi scegliere di fare questo lavoro da solo, ma molti lettori potrebbero rivedere la procedura e decidere di lasciare questo tipo di lavoro ai professionisti della carrozzeria e della vernice della Corvette. In tal caso, sarai in grado di parlare del lavoro sapendo cosa è realmente coinvolto nel processo.
Scopri quanto è davvero grave la crepa
A causa della posizione e della gravità della crepa, dovrai accedere alla parte inferiore del parafango. In questo progetto, abbiamo rimosso il paraurti posteriore della Corvette e i gruppi ottici posteriori per accedervi. Questa è stata una buona cosa perché abbiamo trovato vecchi tubi del carburante che perdevano là dietro!
Mentre stavamo rimuovendo la parte posteriore dell'auto, abbiamo anche usato la nostra levigatrice D-A per rimuovere la vernice intorno alla nostra fessura e abbiamo scoperto che la crepa era stata coperta con Bondo e vernice prima, e si era piegata abbastanza da creare un altro giro di vite al volante arco.
Nota che quando usi una D-A o una qualsiasi levigatrice o smerigliatrice su vetroresina, devi assolutamente fare attenzione a rispettare le pieghe e le linee di taglio nella carrozzeria dell'auto. Se elimini una piega convessa, dovrai ricostruirla con uno stucco e rimodellarla con cura - ed è molto più facile stare attenti a queste caratteristiche!
Guarda il didietro
Una volta che la copertura del paraurti posteriore è stata rimossa, siamo stati in grado di guardare il lato posteriore della fessura e abbiamo trovato una grossa chiazza di Bondo attaccata alla parte inferiore del parafango. Questo è l'equivalente di trattare un osso rotto con il trucco. Bondo riempie la fessura ma ha solo una resistenza minima sotto tensione, quindi non può davvero "colmare il divario" di una fessura.
Gran parte del Bondo è stata macinata, quindi è stata applicata una toppa in tessuto di fibra di vetro sul retro della fessura per darle il maggior sostegno possibile.
Riparare il didietro
Per riparare la crepa, abbiamo prima levigato il materiale attorno alla crepa dalla parte superiore con la levigatrice D-A e abbiamo usato una smerigliatrice del corpo per sbarazzarsi del Bondo da sotto, facendo attenzione a non fare più danni alla vetroresina del corpo.
Hanno quindi applicato un panno in fibra di vetro con resina per supportare entrambi i lati della fessura. Sulla parte superiore, hanno applicato uno strato di tessuto in fibra di vetro. Quelli sono stati lasciati durante la notte per impostare. Usa una luce da lavoro alogena di base dal negozio di strumenti di sconto e posizionala all'interno del parafango sulla guida del telaio per aiutarla a rimanere calda e impostata. Ciò ha mantenuto calda la nuova fibra di vetro mentre la resina si è indurita.
Ripara il lato superiore della crepa
Dopo che la vetratura di base è stata eseguita e polimerizzata, la parte superiore della riparazione è stata levigata. Quindi è stato applicato lo stucco Duraglass ad alta tecnologia. È stato levigato liscio.
Una volta eseguita la sagomatura di base, il team di riparazione ha effettuato riparazioni simili alla propagazione delle crepe sul lato del parafango e sul passaruota. Si applicano le stesse tecniche: uno strato di tessuto di vetro che copre la fessura, quindi carteggialo e usa un sottile strato di stucco per appianare tutto.
Sand the Body Filler
Lo stucco per il corpo funziona come la resina in fibra di vetro; aggiungi un catalizzatore e la resina plastica si indurisce nel corso di circa 15 minuti. Mescola solo ciò che puoi usare in quel momento. Vuoi ottenere uno strato molto sottile sulla riparazione. Assicurati di lavorarlo nei punti bassi con la spatola di plastica.
Quando lo stucco si è allargato e si è un po' indurito, puoi usare la carta vetrata a grana più pesante per macinare il materiale fino all'altezza del corpo. L'obiettivo è ottenere lo stucco perfettamente a livello con la fibra di vetro circostante.
Prime e Paint
Una volta che il sito di riparazione era liscio, hanno usato una levigatrice a blocchi lunghi e hanno fatto alcune regolazioni per levigare la superficie. Il primer ad alta costruzione aiuta davvero con questa parte! Quando l'intera area di riparazione era perfettamente liscia e la riparazione completamente invisibile, hanno applicato uno strato finale di primer sulla superficie per proteggere l'area fino a quando non era pronta per la verniciatura.
