Benvenuti, studenti, a Wheel Anatomy 201: Beads and Flanges. Oggi esamineremo le varie strutture poste sulla canna esterna della ruota. Queste strutture includeranno il centro di caduta, le perline, le gobbe di montaggio e le flange. Per favore assicurati di avere il tuo diagramma delle ruote disponibile a cui fare riferimento man mano che procediamo. Come sempre, potresti trovare più semplice fare clic con il pulsante destro del mouse sul collegamento e aprire il diagramma in una nuova scheda.
barile
La parte della ruota tra la faccia esterna e il bordo del cerchio interno è chiamata canna. La canna è sagomata per creare le strutture di montaggio del pneumatico come il centro di caduta e le flange. Quando il pneumatico è montato, la superficie esterna della canna chiude l'estremità aperta del pneumatico, consentendo al pneumatico di mantenere la pressione.
Drop Center
La maggior parte delle ruote avrà una parte della canna piegata verso l'interno, creando un'area ad anello attorno alla canna che è più vicina alla linea centrale della ruota rispetto al resto della canna. Per montare un pneumatico che ha lo stesso diametro interno del diametro esterno della ruota, un lato del pneumatico deve essere posizionato in questa depressione sulla ruota in modo che il pneumatico possa "scivolare" quel tanto che basta per far scivolare l'altro lato del pneumatico sul cerchione bordo. Questo "centro di caduta" sarà più vicino all'uno o all'altro bordo della ruota. Quando il centro di caduta è più vicino alla superficie della ruota, è noto come ruota "a montaggio anteriore" e può essere posizionato su un montatore di pneumatici con la parte anteriore rivolta verso l'alto. Il pneumatico viene quindi montato sulla faccia esterna della ruota. su molti
Flange
Quelle che chiamiamo flange sono i bordi svasati della canna su entrambi i lati interno ed esterno della ruota. Il metallo della canna è svasato di 90 gradi verso l'esterno su ciascun lato. Questo impedisce al pneumatico di scivolare dalla ruota. Naturalmente, anche il bordo esterno della flangia del fuoribordo fa parte del viso cosmetico della ruota.
Perline
I talloni di una ruota sono le aree piatte appena all'interno delle flange dove i bordi del pneumatico (che sono chiamato anche le perline) sedersi sulla ruota. È importante che i talloni siano mantenuti puliti, poiché la vecchia gomma o la corrosione sui talloni possono influire sulla tenuta dei pneumatici. I talloni e le flange sono importanti anche come "punti di trasferimento di energia" della ruota. Poiché il pneumatico si posiziona direttamente contro i talloni e le flange, qualsiasi grande imperfezione di quei punti, come una curvatura della ruota o un tallone del pneumatico danneggiato, trasferirà le vibrazioni dalla combinazione ruota/pneumatico direttamente nella sospensione e può far tremare l'intera macchina a velocità.
Gobbe di montaggio
Le gobbe di montaggio sono piccole creste che circondano la canna sia sul lato interno che su quello esterno. Queste creste separano le superfici del tallone dal resto della canna e fungono da blocco per evitare che il pneumatico scivoli via dai bordi della ruota. La maggior parte delle gobbe di montaggio ha una superficie inclinata, in modo che sotto pressione di smontaggio i talloni del pneumatico scivolino semplicemente sulle gobbe, consentendo la rimozione del pneumatico. Alcune ruote per auto ad alte prestazioni, in particolare le ruote BMW serie M, hanno le cosiddette "gobbe asimmetriche" in cui la maggior parte dell'area della gobba è costruito con una superficie verticale diritta, piuttosto che inclinata tranne che in una piccola area vicino allo stelo della valvola Foro. Ciò blocca il pneumatico nei talloni, rendendo quasi impossibile rimuovere il pneumatico a meno che non venga applicata la pressione di smontaggio in quel punto specifico. Questa è una misura di sicurezza che garantisce assolutamente che le gomme non si stacchino dai talloni anche sotto le pressioni più estreme coinvolte nelle corse.
Grazie per l'attenzione, signore e signori. Unitevi a noi la prossima settimana per la puntata finale di questo corso, Wheel Anatomy 301, in cui discuteremo i concetti piuttosto complessi di offset e backspace.
Classe precedente – Anatomia della ruota 101: struttura.
Classe successiva – Anatomia della ruota 301: offset e backspace.
