Se sei stato morso dall'insetto VW o hai intenzione di acquistare la tua prima auto d'epoca Volkswagen, devi sapere due cose. La prima è una breve storia del marchio tedesco, noto per le sue auto d'epoca. Il secondo è la differenza tra un Maggiolino e un Super Maggiolino.
La Volkswagen è una delle preferite dai collezionisti per la quantità di supporto e documentazione disponibile. I suoi fan sono anche tra gli appassionati di auto d'epoca più socialmente connessi. La proprietà dello scarabeo viene fornita con l'opportunità di unisciti ai club VW e interagire con Fan Volkswagen su Facebook. È un'ottima macchina per iniziare per coloro che desiderano partecipare a questo hobby in rapida crescita.
scarabeo vs. Super Maggiolino
Se chiedi ai collezionisti di auto d'epoca la differenza tra un Super Beetle e un Beetle standard, la maggior parte ti dirà che la versione super è più lunga. Questo è vero, anche se la differenza di lunghezza non è così grande. Un Super Beetle è in realtà solo due pollici più lungo di un Beetle standard, una differenza difficile da rilevare ad occhio nudo. Fortunatamente, ci sono altre caratteristiche che aiutano a distinguere i due veicoli.
Dal punto di vista meccanico, una delle maggiori differenze è la sospensione anteriore. I Maggiolini Standard sono stati progettati per utilizzare barre di torsione, mentre i Supermodel sono stati aggiornati a a Puntone Macpherson e configurazione della molla elicoidale. Questa modifica ha aumentato la qualità di guida e migliorato il raggio di sterzata scarso del Bug. La precisione dello sterzo e la guida più fluida possono essere facilmente rilevate portando entrambe le vetture per una prova su strada.
Un altro miglioramento apportato da Volkswagen con l'introduzione del Super Beetle è stato l'aumento della capacità di stoccaggio. Le dimensioni ridotte del Maggiolino sono sempre state il tallone d'Achille del veicolo, ostacolando le vendite in Nord America, dove molti appassionati di auto avevano bisogno di spazio per la famiglia. Il modesto aumento di lunghezza ha permesso al costruttore di riporre una ruota di scorta a terra nel bagagliaio, situato nella parte anteriore del veicolo. Su un Maggiolino standard, la ruota di scorta occupa gran parte della capacità di stoccaggio. Su un Super Beetle, il ricambio è fuori mano, lasciando più spazio per bagagli o generi alimentari.
Nel 1973, VW apportò ulteriori modifiche al Super Maggiolino per distinguerlo dal modello standard, inclusa l'introduzione di a parabrezza curvo e linea del tetto più piatta. Questi aggiustamenti erano piuttosto sottili. Il modo migliore per distinguere un Maggiolino standard da un Super è controllare la posizione della ruota di scorta e cercare dietro le ruote anteriori un compressore per molle Macpherson.
Storia del Maggiolino Volkswagen
Lo sviluppo del Maggiolino Volkswagen iniziò alla fine degli anni '30 e l'auto fu prodotta in piccoli lotti fino a quando la produzione fu interrotta dalla seconda guerra mondiale. Dopo la guerra, iniziò la produzione di massa e la società designò l'automobile come Volkswagen Tipo 1. VW ha commercializzato l'auto come la Volkswagen, o "auto della gente". La gente alla fine lo ha soprannominato il Käfero "Coleottero".
Il soprannome accattivante ha preso piede ed è stato utilizzato come strumento di marketing in Germania e in altri paesi in cui è stato venduto il Maggiolino. Nel 1946, la fabbrica Volkswagen, situata nella nuova città di Wolfsburg, iniziò a produrre 1000 VW Type 1 al mese. Nel 1949, le prime due unità furono vendute negli Stati Uniti e consegnate a New York City. Sebbene la produzione fosse limitata a causa della carenza di materiali nell'ambiente del dopoguerra, all'inizio del 1955 la fabbrica riuscì a produrre più di un milione di veicoli.
Non è stato fino a quando la società ha formato la Volkswagen of America che la palla è iniziata davvero. Gli anni '60 furono un decennio di grande crescita, caratterizzato dall'introduzione di quattro nuovi modelli. Nel terzo trimestre del 1970, i primi Super Beetle furono prodotti sulla catena di montaggio di Wolfsburg, dove tutto ebbe inizio. VW ha costruito i modelli nuovi e migliorati come berline fino al 1975 e li ha resi disponibili come cabriolet fino al 1980. Nel 1972, l'azienda ha superato i 15 milioni di vendite, assicurandosi il record per il maggior numero di unità modello costruite. Con questa pietra miliare, VW ha finalmente spodestato Ford e il suo modello T.
