מונע הוא קו המשמש כדי למנוע מהבום להתנדנד לפתע על פני הסירה במצב כמו גניבה בשוגג. כאשר בּוּם מתנדנד במהירות מקיצוניות אחת לשניה, הכוחות הנוצרים עלולים להיות עצומים ולגרום לנזק לסירה או לפציעה של כל אדם בדרך לבום או לתקלה הראשית. מישהו יכול בקלות להפיל.
כאשר סירת מפרש מפליגה על א נקודת מפרש ליד הרוח, המפרש הראשי ממוקם בדרך כלל רחוק מהצד. אם הסירה חוצה את הרוח מצד אחד לצד השני, מתרחשת זינוק והמפרש נסוג לאחור ומתנדנד על פני קו האמצע של הסירה לצד השני. באופן אידיאלי, זה א זריקה מבוקרת והסדין הראשי מקוצר מראש כדי למנוע מהבום להתנדנד מקיצוניות אחת לשנייה. אבל אם תנועת רוח או משב רוח או גל גדול דוחפים לפתע את החרטום על פני הרוח, א זריקה בשוגג יכול להתרחש ולגרום לתאונה חמורה - אלא אם כן יש לך מגן מונע.
מונע פועל גם כמו בום ואנג כדי להחזיק את הבום למטה ואת המפרש מלא בעת הפלגה במורד הרוח.
מונע מאולתר
הקונספט של קו מונע הוא פשוט: קו חזק נקשר לבום בנקודה חזקה נוחה (הקצה החיצוני של הבום טוב יותר מאמצע הבום) והועלה לנקודה מאובטחת לפני הבום תוֹרֶן. אם אין לך קו מונע מותקן באופן קבוע, אתה יכול פשוט לקשור קו עגינה או חילוף כבד קו מהבום המתוח עד להתאמת מעקה הרגליים ברגע שהמפרש הראשי נחתך לנקודת הרוח במורד להפליג. ודא שהקו יכול להתמודד עם הכוחות הגדולים המעורבים, וודא שנקודות החיבור מאובטחות. אל תקשור, למשל, את הקו לתמוך התמיכה הקטן המרותך לכמה בסיסי מעמדים - ידוע כי אלה מתנתקים תחת לחץ והופכים לטיל מעופף בחזרה בתא הטייס!
בעת החלפת נקודת המפרש, פתח את הקצה הקדמי של הקו כדי לאפשר גזירת המפרש הראשי פנימה. אם אתם מבצעים זריקה מבוקרת כדי להמשיך במורד הרוח על הצד השני, פשוט קשרו את המונע בצד השני לאחר מכן.
המנע הפשוט הזה יעבוד כאשר הסירה אינה מצוידת במנע קבוע אך אינו קל לשימוש ודורש צוות קדימה על הסיפון. פתרון טוב יותר הוא להרכיב מונע קבוע.
מונע קבוע פשוט
בעלות מינימלית אתה יכול להרכיב מנע קבוע שקל לשימוש, מתכוונן לחלוטין ואינו מצריך ללכת קדימה על הסיפון.
כל מה שאתה צריך זה שני בלוקים (קבצי גלגלת) מחוברים קדימה משני הצדדים, באופן אידיאלי ליד מעקה הרגליים, ומספיק קו כדי לרוץ מחיבור הבום עד לבלוקים בכל צד ואז חזרה אל תא הטייס. עם סירה גדולה יותר, ייתכן שתזדקק לקוביות סיבוב נוספות בין הבלוקים הקדמיים לתא הטייס כדי להרחיק את הקווים. אם לסירה אין צלעות פנויות לאבטחת כל קו מונע בתא הטייס, עליך להתקין אותם גם. אל תתכנן להשתמש בקליעים הדרושים עבור יריעות.
עם סידור זה, פשוט אבטח את המונע בצד של המפרש הראשי של הסירה בכל נקודת הפלגה. גרור פנימה את המונע בצד זה ונקה אותו. במהלך ג'יב מבוקר, שחרר באיטיות את המנע עם הכנסת הגיליון הראשי - כך בום נשלט בכל עת - ולאחר מכן משוך פנימה את המונע בצד השני בזמן שהמפרש מופעל הַחוּצָה.
חשוב להשתמש בקו בקוטר גדול עבור המונע (שזה גם קל יותר על הידיים), כמו גם בלוקים חזקים ונקודות חיבור מאובטחות. זכרו, הכוחות יכולים להיות עצומים. פציעה חמורה עלולה להתרחש אם המערכת נכשלת.
מוצרים מסחריים
החל מ-200 דולר בערך, זמינים מספר בלמים מסחריים שיכולים לשרת את אותה פונקציה כמו מונע אבל מציעים יותר שליטה בעת ג'יבינג. כולם פועלים לפי אותו עיקרון כללי. קו עולה מהתאמת סיפון בכל צד לבלם המותקן על הבום במקום אמצע נוח. בעת גניבה, בין אם מקרי או מכוון, הבלם מאט את תנועת הבום באמצעות מתח בקו זה.
הבום אינו מונע לחלוטין לנוע, אך כאשר המערכת מותקנת ומכווננת כהלכה, הבום יכול לנוע רק לאט ובכך מוריד את הסיכון לנזק או לפציעה. שלושה סוגים כלליים של בלמים זמינים, בהתאם לסירה שלך ולצרכים שלך.
בלמים של מטאטא חיכוך
בלמים מטאטא כמו בלם Wichard Gyb'Easy Boom אין חלקים נעים. הקו הרציף מאמל לימין עבר דרך המכשיר, מה שמייצר חיכוך על הקו. ככל שהמתח בקו גדול יותר, כמו במהלך גיבוש, החיכוך גדול יותר - ובכך מאט את תנועת הבום. זה פשוט להתקנה וקל לשימוש, ללא חלקים נעים לשבור.
בלמים מסוג תוף
בלמי בום מסוג תוף כמו Walder Boombrake מתפקדים באופן דומה עם חיכוך מכיוון שהקו מימין לימין עוטף פעם אחת, פעמיים או יותר סביב תוף בהתקן. זה דומה לאופן שבו החיכוך מאט את התנועה בקו הכרוך סביב הכננת. ככל שהמתח בקו גדול יותר, החיכוך גדול יותר - שוב, מאט את תנועת הבום.
בלמים מתכווננים של שייב בום
בום בלמים כמו בלם ההולנדי בום השתמש במספר אלומות שבהן ניתן לכוון את המתח על הקו באמצעות כפתור. זה קל יותר מאשר לשנות את מספר הליפוף סביב תוף כדי להתאים את המתח. עם יותר חלקים נעים, סוג זה בדרך כלל יקר יותר.
היתרון של בלמים בום
בעוד כל סוג של מונע בום או בלם יכול לפתור את הבעיה של התרסקות בום פתאומי על פני הסירה מזרע הרס ונזק או פציעה אפשריים, בלם מציע יתרון מרכזי אחד. מכיוון שהבום אינו ננעל לחלוטין במקומו כמו עם קו מונע, אם אתה עושה בטעות ג'יפ ו הפוך, יהיה הרבה יותר קל לשלוט בסירה אם הבום יכול לזוז כדי לאפשר למפרש לחצות על. אם המפרש הראשי מוחזק בתנוחת רוח לאחור, הסירה יכולה לעקוף במהירות לצד הנגדי ועלולה להתפרץ. בסירה גדולה יותר, במיוחד, עוצמת הרוח גדולה ומקשה על ההתאוששות מהג'יב וחזרה למסלול, במיוחד אם יש פחות צוות.
