אתה לא צריך לבזבז כסף על טילר-טאמר כדי להחזיק את מושך הסירת המפרש שלך במקום אם אתה צריך לשחרר זמן קצר בזמן הנסיעה. שתי שיטות זולות מאוד זמינות עבור עשה זאת בעצמך.
סירות מפרש גדולות יותר, במיוחד אלה עם קישים ארוכים או מלאים, לרוב יישארו על המסלול לזמן קצר אם תצטרכו לשחרר את ההגה, ולרוב הסירות המנוהלות בגלגלים יש "בלם גלגל" כדי לנעול זמנית את הגלגל במקומו. אבל עם סירת מפרש קטנה יותר, במיוחד כזו עם לוח מרכזי ולא קיל קבוע ארוך יותר, הסירה בדרך כלל מאבדת את המסלול מיד אם אתה צריך לשחרר את המוט. יכול להיות ראש למעלה אל הרוח ולהתעכב או להעיף מהרוח ולצאת משליטה.
שיטות אלו "מאלפות" את המוט שלך על ידי החזקתו במקום אם עליך להרפות לזמן קצר.
שיטת Shock Cord Tiller
זו השיטה המועדפת עליי, ששימשה אותי היטב במשך שנים. זה זול ופשוט ועובד היטב. ראשית, בדוק את הסירה שלך עבור נקודות חיבור משני צידי תא הטייס בגובה החצי הקדמי של המוט. חלק מבעלי הסירות מתקינים ברגי U קטנים, אבל כל דבר שאתה יכול לקשור או לעטוף כבל סביבו עובד מצוין.
מדוד את המרחק בין הנקודות הללו וקנה אורך של חוט זעזועים (כמו חוט בנג'י) בחנות לחומרי בניין או בחנות. חבר קצה אחד בצד אחד, משוך אותו אל המושך וכרך אותו פעמיים סביב המושך, ולאחר מכן חבר אותו לצד השני. בפעם הראשונה, הקדישו מספר דקות לכוונון המתח של הכבל כך שיחזיק את המוט במקומו אך לא יהיה כל כך חזק שאתה לא יכול לכוונן את זה: הזיז את המושך, סובב את העטיפות על המוט, ושחרר והמושך צריך להישאר במצב החדש עמדה.
ישנם שני יתרונות לשימוש בכבל הלם. ראשית, אם הסירה מחליקה מהמסלול כשהמוטה במצב, אינך צריך לשחרר את הכבל כדי לבצע תיקון; פשוט הזיזו את המוט כדי לחזור למסלול, ואז הניחו לו לקפוץ חזרה למיקומו המקורי. אתה יכול אפילו נַעַץ מבלי לשחרר את הכבל, ותן לו להחזיק את המושך במקומו בזמן שאתה מביא את יריעת הזרוע. שנית, אם גל או כוח אחר דוחפים את ההגה בחוזקה, לחוט ההלם יש נתינה מסוימת והוא סופג חלק מהכוח על מפרק ההגה, מקל על המאמץ ומונע שבירה של משהו.
שיטת Dock Line Tiller
זה דומה לשיטת כבל ההלם, אבל אתה יכול להשתמש בקו עגינה קיים או באורך קצר אחר של חבל. בשיטה זו עדיף להשתמש בנקודות חיבור מקבילות לחצי האחורי של המושך (אפילו צלעות ירכתיים), כך שניתן יהיה לכוון את הקווים קדימה מהצדדים.
שוב, קשרו צד אחד קודם, ואז הביאו את הקו קדימה אל המוט - לֹא ישירות על פני תא הטייס בקו ישר. עטפו אותו פעמיים סביב הגלגלת ואז אחורה באותה זווית לצד השני.
הנה הטריק לשימוש בשיטה זו. כאשר מחליקים את העוטפים קדימה לאורך המוט, שני הצדדים מהודקים כדי לנעול את המוט. אבל אתה יכול בקלות להזיז שוב את הגלגלת, מבלי שתצטרך להסיר את הקו, על ידי החלקת העוטפים לאחור, תוך מתן רפיון בקו ככל שאתה צריך כדי לבצע סיבוב.
נסה קצת כדי לקבל את נקודות ההתקשרות הטובות ביותר עבור הסירה שלך. באופן אידיאלי, אתה יכול להגדיר את זה כך שהוא תמיד מחובר ומוכן לשימוש אך יחליק מיד אחורה ומחוץ מדרכך. ניסוי גם עם מספר העטיפות מסביב למושך. אתה צריך מספיק עטיפות (שתיים, שלוש או ארבע) כדי לספק חיכוך מספיק כדי שהעטיפות לא יחליקו ויתנו ל- הזזת מושך, אך לא עד כדי כך שקשה לשחרר את המושך על ידי החלקת העטיפות לאחור על המוגב כדי להשתחרר אוֹתָם.
וואלה! בכל אחת מהשיטות, אתה פשוט חוסך כשלושים דולר!
הטילר-תאמר
ה-Tiler-Tamer הוא מוצר מסחרי שמתפקד בצורה דומה עם חוט מצד אחד של תא הטייס לשני (ב-90 מעלות, בדרך כלל בפינות האחוריות) באמצעות מנגנון מיוחד המותקן על מוֹט הָהֶגֶה. למנגנון זה יש כפתור לחץ כוונון המאפשר טווח מתח בין נעילת היד המלאה לתנועת היד החופשית. השתמשתי במכשיר הזה ומצאתי שהוא עובד טוב מאוד.
החיסרון שלו, בנוסף לעלות, הוא שהמנגנון מותקן על המוט ונשאר שם. נקודות החיבור חייבות להיות גם ב-90 מעלות, ולעתים קרובות דורשות הרכבה של חומרה. גם את הקו, למרות שניתן להסירו, קשה יותר להשחיל בחזרה דרך המנגנון. אז רוב האנשים תמיד משאירים את המכשיר במקום ולא רק להשתמש בו לפי הצורך, כפי שניתן בשתי השיטות הקודמות. יש מלחים שמרגישים שזה מפריע והמנגנון מהווה תוספת לא מושכת לעץ החלק של המושך.
