כאשר המכונית הומצאה לראשונה, היא הייתה יצירה מכנית גרידא. הרץ קדימה 130 שנה: עשרות מחשבים שולטים בכל דבר, החל מלהבי מגבים וחלונות חשמליים ועד למנוע הבעירה הפנימית ותיבת ההילוכים. ה שני מחשבים עיקריים אנחנו בדרך כלל מודאגים לגבי מודול בקרת המנוע או הכוח (ECM או PCM) ומודול בקרת ההילוכים (TCM).
מבחינה פיזית, ה-ECM וה-TCM עשויים להיות ממוקמים בכל מקום ברכב, כגון בתא המטען, מתחת ללוח המחוונים או מתחת למכסה המנוע. שימוש בעשרות חיישנים, כאלה שמודדים טמפרטורת נוזל הקירור של המנוע או מהירות גל פלט תיבת ההילוכים, ה-ECM מנטר את תפקוד המנוע וההילוכים. באמצעות נתונים אלה, הוא יכול לכוונן מפעילים כדי לספק יותר כוח בעת הצורך והפחתת פליטות בכל הזדמנות אפשרית.
אם ה-ECM מזהה בעיה, כגון נתוני חיישן לא מסונכרנים או קריאות זרימת אוויר שאינן "הגיוניות", הפעל את נורית בדיקת המנוע, הידועה גם כמנורת חיווי התקלה או נורית מנוע השירות בקרוב (CEL, MIL, או SES). במקביל, חנות ECM א קוד בעיות אבחון (DTC) בזיכרון.
אם נורית בדיקת מנוע נדלקת, ייתכן שאחד או יותר מתוך כ-10,000 DTC מאוחסנים בזיכרון ECM. בעוד שה-DTC כן
תקן את הבעיה
ללא ספק, הדרך הטובה ביותר לאפס את נורית בדיקת המנוע היא לעשות זאת תקן את הבעיה שה-ECM מדווח. ברגע שה-ECM יראה שהבעיה כבר לא מתרחשת, כמו תקלה של צילינדר או מכסה גז רופף, הוא ינקה את ה-DTC ויכבה את נורית בדיקת המנוע בעצמו.
הבעיה היחידה בשיטה זו היא שזה משחק המתנה. לכל רכב יש קריטריונים משלו לניקוי DTCs עצמי וכיבוי ה-CEL, כך שייתכן שיחלפו ימים או שבועות עד שה-ECM יעשה זאת בעצמו. אם אינך יכול לחכות כל כך הרבה זמן, ישנן שתי שיטות נוספות לאיפוס נורית בדיקת המנוע.
כלי סריקה OBD2
הדרך הקלה ביותר לאפס את נורית בדיקת המנוע ולנקות קודים היא להשתמש ב-a כלי סריקה, שמתחבר ליציאת ODB2 DLC (On-Board Diagnostics Generation Two Data Link Connector), בדרך כלל איפשהו בצד של הנהג. עיין במדריך למשתמש שלך עבור המיקום. ישנם סוגים שונים של כלי סריקה, כל אחד משתנה במחיר, יכולת ושימוש.
- דונגלים של Bluetooth OBD2 הם בדרך כלל הכי פחות יקרים והקטנים, אבל הם דורשים אפליקציית סמארטפון כדי להפעיל את הדונגל ולתקשר עם הרכב. אפליקציות בתשלום נותנות לך שליטה רבה יותר מאשר אפליקציות חינמיות, כגון היכולת לצפות בנתונים בזמן אמת או לבצע בדיקות בזמן אמת, אך אפליקציות חינמיות אמורות להיות מסוגלות לקרוא ולנקות DTCs.
- כבלי USB OBD2 הם השכבה הבאה, וניתנים להשוואה למה שהרבה סוחרים וטכנאי תיקון רכב עצמאיים משתמשים בהם כדי לאבחן את נורית הבדיקה של המנוע. כבל USB OBD2 מחבר את המחשב הנייד שלך לרכב שלך, ודורש תוכנה כדי לפעול. שוב, תוכנת OBD2 בתשלום נותנת לך יותר שליטה מחבילות תוכנה חינמיות.
- כלי סריקה עצמאיים של OBD2 יכולים לנוע במחירים בין כבלי USB לכמה אלפי דולרים. עבור עשה זאת בעצמך, אינך צריך להשקיע בכלי סריקה מהשורה הראשונה עבור פונקציות אבחון בסיסיות, כגון קריאה וניקוי DTCs.
כדי לאפס את נורית בדיקת המנוע באמצעות כלי הסריקה, בכל סוג שבו אתה משתמש, התחל עם הרכב שלך כבוי. חבר את כלי הסריקה של OBD2 ל-DLC, ואז סובב את המפתח למצב "מופעל", אך אל תתניע את המנוע. בשלב זה, אמורה להיות לך האפשרות בכלי, במחשב הנייד או באפליקציה שלך להתחבר ל-ECM, ותצטרך לחכות כדקה עד שהוא יתחבר ויתקשר עם ה-ECM.
הפעל את הפונקציה "נקה DTCs" או "מחק קודים" או דומה, אשר עשוי להימשך מספר שניות להשלמתו. קרא את התיעוד שהגיע עם הכלי או האפליקציה הספציפיים שלך לקבלת הוראות ספציפיות. לאחר שכלי הסריקה מאשר שהפעולה הושלמה, סובב את המפתח למצב "OFF" למשך 10 שניות לפחות. אתה אמור להיות מסוגל להתניע את הרכב, ובשלב זה נורית בדיקת המנוע צריכה להיות כבויה. קרא את המדריך עבור כלי הסריקה או האפליקציה שלך לקבלת הוראות מדויקות.
איפוס קשיח של ECM
אפשרות אחרונה אחת נקראת "איפוס קשיח", המחייב אותך לנתק את הסוללה. כאשר הרכב כבוי, נתק את מהדק המסוף השלילי (–) של המצבר. זה בדרך כלל דורש רק שקע או מפתח ברגים של 10 מ"מ או 1/2 אינץ'. כשהסוללה מנותקת, לחץ על הבלם למשך כדקה. זה יגמל כל אנרגיה בקבלים של הרכב. לאחר מספיק זמן שעבר, שחרר את הבלם וחבר מחדש את המצבר.
בהתאם לרכב, זה עשוי לעבוד או לא, כי ייתכן שזיכרון ECM אינו תלוי במתח. אם האיפוס הקשיח יצליח, DTCs ו-CEL ינוקו. ובכל זאת, ייתכן שהרכב שלך לא "ירגיש נכון" במשך כמה ימים עד שה-ECM וה-TCM ילמדו מחדש את הכוונון העדין שלהם. חלק ממכשירי הרדיו לרכב ומערכות האזעקה לאחר השוק עלולים להיכנס גם למצב אנטי גניבה, וייתכן שתמנע ממך להתניע את המכונית או להשתמש ברדיו ללא קוד או נוהל מסוים.
למה אנחנו צריכים את זה?
הסיבה העיקרית לנורית בדוק את המנוע היא ליידע אותך שהרכב שלך לא פועל כפי שתוכנן, וכנראה שהוא מייצר פליטות גבוהות יותר ממה שהוא צריך. במקביל, ייתכן שתבחין גם בירידה בביצועים או בצריכת הדלק. הדבר הטוב ביותר לעשות הוא לתקן את הבעיה שה-ECM מזהה. זה ישמור על הפליטות שלך ויפחית את עלויות התדלוק.
