בימים הראשונים, לאופנועים לא היו מצמדים; הרוכבים פשוט דיושו על המכונה לתוך החיים והמשיכו ללכת. תכנון רכיבה על אופנוע מראש היה כרוך בהימנעות מכל התחלות גבעה מסיבות ברורות.
המצמדים המוקדמים ביותר היו לא יותר ממערכת מתיחת רצועות ראשונית להנעת הגלגל האחורי. המצמד התקין הראשון (עיצוב קונוס עור) הותקן על דגלס 1913 בנפח 500 סמ"ק.
ללא ספק עיצוב המצמד הפופולרי ביותר הוא פריסת ריבוי הפלטות, עיצוב המורכב ממספר לוחות מונעים והנעים; עשוי בדרך כלל מפלדה (מונעת) ופלדה מוכנסת (כונן). עבור רוב יישומי הרחוב, המצמדים מסווגים כרטובים, פשוט בגלל שהם פועלים בשמן אמבטיה במארז ההנעה הראשי במכונות מוקדמות או על ידי שיתוף שמן המנוע/תיבת ההילוכים מאוחר יותר מכונות.
עקרונות עבודה
רוב המצמדים מרובי הלוח פועלים באותו אופן: הנעה מגל הארכובה של המנוע הופכת הילוך להילוך תוף חיצוני; כאשר המצמד משולב, ההנעה עוברת דרך המצמד לתוך תֵבַת הִלוּכִים כאשר היחסים מכתיבים את מהירות הסיבוב של ציר המוצא וגלגל השיניים הסופי.
הלוחות המרובים במצמד מוחזקים יחד על ידי סדרה של קפיצים המפעילים לחץ על לוחית לחץ. ניתוק המצמד מושג בדרך כלל על ידי מוט העובר דרך ציר תיבת ההילוכים מפעיל לחץ הפוך על לוח הלחץ. במילים אחרות, המוט נוגד את לחץ הקפיץ, ובכך מנתק את המצמד.
בחלק מהאופנועים הלחץ של לוחית הלחץ מופחת על ידי מנגנון המרים את הפלטה.
בהתאם לרוכב ולסוג הרכיבה שהוא או היא מבצעים, רוב המצמדים מרובי הלוח יחזיקו מעמד לאלפי קילומטרים רבים. עם זאת, החלקה מכוונת של המצמד (כדי להגביר את הסיבובים) תשחק את הפלטות במהירות. זוהי בעיה נפוצה במכונות מירוץ באופן כללי, אך במיוחד ב-2 פעימות בעלות ביצועים גבוהים.
באופן כללי, תחזוקת הקלאץ' מתבצעת כאשר הרוכב חווה אחת משתי בעיות: החלקה או גרירה.
קלאצ'ים מחליקים
כפי שצוין לעיל, החלקה מכוונת של קלאץ' תגדיל מאוד את קצב הבלאי שלו. עם זאת, ניתן לטעון שיציאה לדרך מעמידה מחייבת את הרוכב להחליק את המצמד כדי ליזום מומנטום קדימה. מיותר לציין שאופנועים המשמשים בתנועה כבדה של עצור וסע יישחקו את המצמדים שלהם הרבה יותר מהר מאשר מכונה המשמשת בעיקר בנסיעות ארוכות בכביש מהיר. האינדיקציה הראשונה לכך שהמצמד זקוק לתחזוקה היא כאשר הוא מחליק בהאצה כבדה. עם זאת, על הרוכב לבדוק את כוונון מוט הדחיפה המרכזי (כאשר הוא מצויד), את מרווחי הריצה ואת כוונון הכבל (כאשר ישים).
ברוב המקרים, קלאץ' החלקה יחמיר בהדרגה ולבעלים לא תהיה אפשרות אחרת מאשר לעשות זאת בדוק את הלוחות, מדדו את עובי (לוחות מונעים) ושטיחות (צלחות הנעה) והחליפו כמו נדרש. נדיר מאוד שהצלחות עומדות בזו של היצרן מפרטים לעובי ושטיחות ועדיין להחליק. במידה והבעלים מוצא שזה המצב, עליו לבדוק את הקפיצים שאולי אין להם את האורך החופשי הנכון ולכן להפעיל את הלחצים הנדרשים. אפשרות נוספת היא שימוש לא נכון בשמן. שמנים מודרניים יש תוספים רבים אשר מדי פעם אינם מתאימים למצמדים רטובים.
אם כל האמור לעיל מסתיים, על הרוכב לבדוק את מוט הדחיפה. בחלק מהעיצובים, מוט הדחיפה הוא פריט מרובה חלקים המופרדים על ידי מיסבים כדוריים. לאורך זמן ההבדלים הבלתי נמנעים בקשיות פני השטח יגרמו למוט (בדרך כלל) להופיע בפטריות מה שעלול לגרום להיווצרות התוויה בתוך גל ההילוכים.
גרירת קלאץ'
מצמד גרור הוא מצמד שבו המנוע והגלגל האחורי אינם מנותקים לחלוטין כאשר ידית המצמד נמשכת פנימה. הסיבה השכיחה ביותר לבעיה זו היא קלאץ' מותאם בצורה גרועה. עם זאת, שמנים מודרניים יכולים לפעמים לגרום לבעיה זו.
התרחיש הסביר ביותר של מצמד גרור מתרחש כאשר מכונה לא הייתה בשימוש במשך זמן מה (אחסון חורף, לדוגמה). במקרה זה, לוחות המצמד יכולים להיצמד זה לזה ולגרום לניתוק חלקי בלבד. כדי לשלול בעיה זו, על הרוכב (לפני התנעת המנוע) לבחור הילוך ראשון או שני ולנדנד את המכונה אחורה וקדימה עד שהמצמד מתנתק. אי ביצוע פעולה זו תגרום לריסוק ההילוך הראשון במהלך ההתקשרות, ו/או לאפשרות שהאופניים יזיזו קדימה עד שהקלאץ' יתנתק.
