ישנם רכיבים בודדים רבים באופנוע שיכולים, אם נשברים או ניזוקים, לעצור את התנעת המנוע. אבל בעצם, מנוע בעירה פנימית צריך שלושה דברים לפני שהוא יפעל:
- דלק (תערובת של בנזין ואוויר בפרופורציות הנכונות - כ-14 חלקי אוויר לחלק בנזין אחד)
- דְחִיסָה
- לְעוֹרֵר
מערכת הדלק
הדלק מגיע ממיכל החזקה דרך ברז. הברז נועד לעצור את זרימת הדלק (אם נדרש) או לעבור מהפעלה, למילואים. בתוך רוב הברזים יש מסנן מסוג מסך וקערת משקעים. שני הפריטים הללו יכולים להגביל או לעצור את זרימת הדלק.
כדי לבדוק את זרימת הדלק, מכונאי צריך להסיר את בורג ניקוז קערת הציפה של הקרבורטור (במקרה שבו מצויד); עם זאת, הוא או היא צריכים להיות זהירים ביותר, שכן בנזין הוא כמובן דליק. לקרבורטורים רבים שיוצרו לאחר 1970 יש קו מחובר לפקק הניקוז למטרה זו. בדיקת הדלק זורם בצורה זו תבטיח גם שהוא נכנס לקרבורטור. לאחר שהדלק נכנס לקרבורטור, הרמה נשלטת על ידי א לָצוּף פועל על שסתום מחט מחודד.
בעיות הקשורות למפלס הדלק כוללות מצופים פגומים או דולפים, הגדרות שגויות של גובה הציפה, ושסתום מחט נדבק או מלוכלך (דלק טיפוסי יגמר מצינור ההצפה אם השסתום תקוע לִפְתוֹחַ). הגדרות שגויות של גובה הציפה משפיעות בדרך כלל על
תַעֲרוֹבֶת
יחס הדלק/אוויר חשוב מאוד להפעלה חלקה או התנעה של מנוע. מדידת יחס הדלק היא הסילונים, מגלשת האוויר (והמחט) והמכשיר המעשיר (החנק) להתנעה קרה. בעיות אופייניות הקשורות לקרבורטורים המשפיעות על ההתנעה הן התקן מעשיר בלתי ניתן לתפעול, אספקת דלק מוגבלת או סעפת דולפת.
במכונות ישנות יותר, סעפות ההרכבה של קרבורטור הגומי מועדות לדליפות הן בצינורות והן באטמים. ריסוס WD40 על הגומיות כאשר המנוע מתניע יוכיח שיש דליפה מכיוון שמהירות המנוע תגדל בדרך כלל.
כדי לעקוף את ההתקן המעשיר, ניתן לרסס את WD40 ישירות לצד כניסת הקרבורטור (פעם אחת) מסנן האוויר הוסר) במהלך הליך ההתנעה - או התנעה או חשמלית הַתחָלָה. עם זאת, WD40 הוא כמובן דליק. לכן, המכונאי חייב לנקוט בזהירות יתרה כאשר הוא מנסה זאת.
על אופנועים מרובי קרבורטורים, הקרבורטורים חייבים להיות מְאוּזָן או מסונכרן. ברגע שהאופנוע התניע, אם החנק צריך להיות מופעל מעט, הסילון הראשי נחסם חלקית או לחלוטין.
דְחִיסָה
דחיסה נאותה של תערובת הדלק-אוויר חיונית למאפייני התנעה והפעלה טובים של מנוע בעירה פנימית. ה לחץ דחיסה משתנה מדגם לדגם וגם בין 2 פעימות ו-4 פעימות. עם זאת, לחצי סיבוב של פחות מ-90 פאונד. /sq. אינץ' מציין בדרך כלל בעיה פנימית. עם זאת, על המכונאי לקבוע את הלחץ המומלץ על ידי היצרנים לפני שיחליט על כל דרך פעולה מתקנת.
2 פעימות
לחצי דחיסה ירודים על 2 פעימות עלולים להיגרם על ידי טבעות בוכנה או בוכנות פגומות/שבורות, דליפת ראש צילינדר או אטמי צילינדר, ונזילות או פגומות. אטמי שמן גל ארכובה. הערה: לפני שחווה מאפייני התנעה גרועים, ייתכן שהבעלים/רוכב הבחין בעישון מוגזם מהמשתיק כאשר אטמי שמן הארכובה נשחקו.
4 פעימות
ה לחץ דחיסה על 4 פעימות נשלט על ידי תזמון שסתומים, האטימה בין השסתומים והמושבים שלהם, התאמת מרווח שסתומים, בוכנות וטבעות בוכנה, ואטם ראש הצילינדר.
כדי לקבוע את הגורם ללחץ כנף לקוי, על המכונאי לבצע בדיקת דליפה.
לְעוֹרֵר
התנעה לקויה נגרמת לרוב ממצת מלוכלך או פגום, במיוחד במבוגרים 2 פעימות. מכיוון שזו אחת הבדיקות הקלות ביותר, על המכונאי להסיר את התקע ולבצע בדיקת ניצוץ על ידי הנחת התקע על ראש הצילינדר ואז להפוך את המנוע כשההצתה פועלת.
עם זאת, יש לנקוט בזהירות יתרה במהלך הליך זה מכיוון שהניצוץ יכול להצית כל תערובת שנפלטה מהגליל הפתוח. הניצוץ נוצר על ידי חשמל במתח גבוה ויכול לזעזע את המכונאי, ומלבד סכנת פיצוץ או שריפה, כל דלק שנפלט עלול לפגוע בעיניו של המכונאי.
הערה: למרות שמצת עשוי לייצר ניצוץ טוב בחלקו החיצוני של צילינדר, ייתכן שהוא לא ניצוץ בתנאים הקיצוניים כשהוא מותקן. שימוש במצת חילוף (כזה שנבדק בעבר במנוע פועל) הוא תרגול טוב.
אם התקע נוצץ כמו שצריך (ניצוץ כחול חד הוא טוב), המוסכניק חייב לבדוק שהניצוץ מתרחש בזמן הנכון - נשלט על ידי תזמון ההצתה. תלוי בסוג ההצתה (נקודות מגע או אלקטרוניות לחלוטין), היצרנים יציינו את נקודת התזמון הנכונה של ההצתה. נקודת תזמון זו היא במעלות לפני TDC (מרכז מת) או מרחק נמדד. (חישוב המרחק הנמדד מ-TDC הוא פשוט מקרה של חישוב מספר המעלות מול תנועת הבוכנה הנגזרת ממהלך גל הארכובה).
