ישנם שני סוגי הצתה נפוצים הקשורים לאופניים קלאסיים: נקודות מגע ואלקטרוניקה מלאה. במשך שנים רבות, הצתה של נקודת המגע הייתה המערכת המועדפת לשליטה בתזמון ניצוץ ההצתה. עם זאת, ככל שהאלקטרוניקה, באופן כללי, הפכה אמינה יותר ויקרה פחות לייצור, היצרנים פנו למערכות אלקטרוניות לחלוטין - חיתקו את נקודות המגע המכניות.
מערכת ההצתה של נקודת המגע מורכבת מ:
- סוללה או מגנטו לאספקת זרם מתח נמוך לניצוץ
- נקודות מגע מכניות לשליטה בנקודת ההצתה
- פקה מסתובבת להפעלת נקודות המגע
- מעבה להפחתת קשתות על פני משטחי נקודת המגע
- סליל הצתה
- מצת
העבודה של ה מערכת הצתה הוא לספק ניצוץ בזמן הנכון בתוך הצילינדר. הניצוץ חייב להיות מספיק חזק כדי לקפוץ מרווח באלקטרודות המצת. כדי להשיג זאת, יש להעלות את המתח במידה ניכרת ממערכת החשמל של האופנוע (6 או 12 וולט) לסביבות 25,000 וולט בתקע.
כדי להשיג עלייה זו במתח, למערכת יש שני מעגלים: הראשוני והמשני. במעגל הראשי, ספק הכוח של 6 או 12 וולט טוען את סליל ההצתה. בשלב זה, נקודות המגע סגורות. כאשר נקודות המגע נפתחות, הירידה הפתאומית באספקת החשמל גורמת לסליל ההצתה לשחרר אנרגיה מאוחסנת בצורה של המתח הגבוה המוגבר.
זרם המתח הגבוה עובר לאורך מוביל (מוביל HT) אל מכסה תקע לפני הכניסה למצת דרך האלקטרודה המרכזית. ניצוץ נוצר כאשר המתח הגבוה קופץ מהאלקטרודה המרכזית לאלקטרודת הארקה.
חסרונות נקודת מגע
אחד החסרונות של מערכת ההצתה של נקודות המגע הוא הנטייה של העקב על הנקודות להישחק, שיש בו כדי לעכב את ההצתה. חיסרון נוסף הוא העברה של חלקיקים מתכתיים מנקודת מגע אחת לאחרת כאשר הנוכחי מנסה לקפוץ את הפער ההולך וגובר ככל שהנקודות נפתחות. חלקיקי מתכת אלה יוצרים בסופו של דבר "פיצול" על אחד המשטחים של הנקודה, מה שיוצר הגדרת הפער הנכון, במהלך השירות, קשה.
לבניית נקודות המגע יש חסרון אחד נוסף: הקפצה נקודתית (במיוחד במנועים בעלי ביצועים גבוהים או בעלי סיבובים גבוהים). העיצוב של נקודות המגע קורא לפלדת קפיצית להחזיר את הנקודות למצבן הסגור. כיוון שיש עיכוב זמן בין הנקודות פתוחות לחלוטין לבין החזרה למצבן הסגור, הגבוה סיבובים של מנועי ביצועים אינם מאפשרים לעקב לעקוב כראוי אחר הפיקה ונוטה להקפיץ את פני המגע מלבד.
בעיה זו של הקפצת נקודות יוצרת ניצוץ שלא במקומו במהלך תהליך בעירה.
כדי לבטל את כל החסרונות של נקודות מגע מכניות, מעצבים פיתחו מערכת הצתה ללא חלקים נעים מלבד הדק על גל הארכובה. מערכת זו, שנעשתה פופולרית בשנות ה-70 על ידי Motoplat, היא מערכת מוצק.
מצב מוצק הוא מונח המתייחס למערכת אלקטרונית שבה כל רכיבי ההגברה והמיתוג במערכת משתמשים בהתקני מוליכים למחצה כגון טרנזיסטורים, דיודות ותיריסטורים.
העיצוב הפופולרי ביותר של הצתה אלקטרונית הוא סוג פריקת קבלים.
מערכות הצתת קבלים-פריקה (CDI).
ישנם שני סוגים עיקריים של אספקת זרם למערכות CDI, סוללה ומגנטו. ללא קשר למערכת אספקת החשמל, עקרונות העבודה הבסיסיים זהים.
כוח חשמלי מהסוללה (למשל) טוען קבל במתח גבוה. כאשר אספקת החשמל מופרעת, הקבל מתפרק ושולח את הזרם אל סליל ההצתה אשר לאחר מכן מעלה את המתח למתח המספיק לקפוץ למרווח המצת.
תיריסטור להפעלה
מיתוג ספק הכוח מושג על ידי שימוש בתיריסטור. התיריסטור הוא מתג אלקטרוני הדורש זרם קטן מאוד כדי לשלוט במצבו או להפעיל אותו. תזמון ההצתה מושג באמצעות סידור טריגר אלקטרומגנטי.
ההפעלה האלקטרומגנטית מורכבת מרוטור (מחובר בדרך כלל לגל הארכובה), ומגנטים אלקטרוניים דו-קוטביים. כאשר הנקודה הגבוהה של הרוטור המסתובב עוברת את המגנטים הקבועים, נשלח זרם חשמלי קטן לתיריסטור אשר בתורו משלים את ניצוץ ההצתה.
כאשר עובדים עם מערכות הצתה מסוג CDI, חשוב מאוד להיות מודעים לפריקת המתח הגבוה מהמצת. בדיקת ניצוץ באופניים קלאסיים רבים מורכבת מהנחת התקע על ראש הצילינדר (מחובר למכסה התקע ולכובל ה-HT) והפיכת המנוע כשההצתה פועלת. עם זאת, עם הצתת CDI, הכרחי שהתקע יהיה הארק כהלכה ושהמוסכניק ישתמש בכפפות או כלים מיוחדים להחזיק את התקע במגע עם הראש אם אמורה להיות התחשמלות משמעותית נמנע.
מלבד הימנעות מהלם חשמלי, על המכונאי גם לעקוב אחר הכל בטיחות בסדנה אמצעי זהירות בעת עבודה על מעגלים חשמליים בכלל ומערכות CDI בפרט.
