סקוט, אתה צודק, דיברנו על קיצור הנוזל השקוף וחשבתי שהתרחקתי ממנו עד שראיתי את הקוביות. אתמול, חזרתי לספק שלי והערתי על ערבוב של שמן נוזלי קליר וקיצור נוזלי קליר. ללא ספק, טבח הגריל לא היה מודע לכך שהשמן היה מעורבב עד שראיתי אותו על הקוביות ולכן נאמר לי שיש להם ספק חדש וזה יהיה רק שמן נוזלי שקוף. ביקשתי מהם לשמור לי את הקוביות הריקות, כדי שאוכל להשתמש בהן לאחסון וכו'. אני אחכה ונראה מה יקרה.
הקירו שציינתי בערבוב עם הביודיזל שלי נחשב לכביש מהיר עם מיסים ששולם עליו במשאבה. בנ.סי. כל ה-Kero שלנו צבוע, כמו גם דיזל שטח. ה-DOT שלנו יבדוק אסדות גדולות, אבל עד כה לא שמעתי שהם בודקים דיזלים קטנים. עם זאת, אני אף פעם לא משתמש בדלק צבוע בטנדר שלי. בסמוך ב-S.C. כל הדלק זול יותר בגלל שהמיסים במדינה שלנו נמוכים יותר כך שהקרו למעשה זול יותר מהדיזל שלהם. הקרו שלנו גבוה מהדיזל שלנו והדיזל גבוה ב-20 עד 40 סנט לגלון מהדיזל שלנו ללא עופרת. לפני מספר שנים, היה לי אולדס עם דיזל GM (המיר בנזין לדיזל) והספר איפשר לי להשתמש ב-10 אחוז בנזין במהלך החורף כדי למנוע מהדיזל להתגלם. האם אתה חושב שזה יהיה חכם להשתמש בבנזין בביודיזל במהלך החורף?
חבר שלי שאיתו חילקתי את השמן חזר בו משימוש ב-SVO, לדעתי בעיקר בגלל האופנים שהוא יצטרך לעשות למשאית שלו. בכל מקרה, הוא השאיר לי ספרות שהוא הוציא מהאינטרנט על השימוש ב-SVO ובנזין נטול עופרת. אני חושב שזו תהיה דרך מצוינת לפוצץ מנוע או לפחות לחמם אותו די בכבדות תוך זמן קצר. נראה שיש קצת מכל דבר ברשת. שיהיה לך יום טוב. טום.
היי טום,
כל עוד אתה יכול להשיג את הכביש המהיר, וזה יותר זול, קדימה להפעיל אותו עם תערובת של לפחות B20 כדי לשמור על רמת הסיכה. נפט משמש לעתים קרובות כחומר דילול (הפחתת צמיגות) כדי לסייע במניעת סולר (אמצעי תזקיק כיתה #2) וג'ל דלק ביו-דיזל במזג אוויר קר, אבל זה כן מפחית את כושר הסיכה של הדלק גם כן. מכיוון שלביודיזל יש רמת סיכה גבוהה מאוד, ההפחתה מהערבוב עם נפט היא מינימלית. עם פטרו דיזל רגיל, יש להקפיד להימנע מדילול יתר. כדי למנוע בעיה זו, רוב מרכזי חלוקת הדלק נושאים סולר חורפי (תזקיק קל דרגה #1) למשלוח לתחנות תדלוק באקלים קר.
מנועי דיזל, לעומת זאת, סובלניים להפליא לתכשירי דלק ויכולים לפעול כמעט על כל תנודתיות נמוכה דלק מבוסס נפט, אבל זה כמובן לא אומר שהם צריכים או שזה אפילו חוקי (מבחינת מס) או מועיל לעשות לכן. בעוד המנועים עצמם (בוכנות ושסתומים) פחות או יותר אדישים לסוגי הדלק, הפליטות וה בקרות הזרקה במנועי דיזל נקיים מודרניים ייפגעו ככל הנראה על ידי שימוש בכל דלק מלבד ULSD או B5.
לצורך המחשה בלבד, להלן רשימה (שלמה ברובה) של דלקים שניתן לשרוף ב מנוע דיזל:
- דיזל מס' 1
- דיזל מס' 2
- דיזל מס' 4
- ULSD (דיזל אולטרה נמוך גופרית)
- ביודיזל (מ-B5 עד B100)
- נֵפט
- שמן להסקה לבית
- דלק סילוני אזרחי (Jet A-1, Jet A, Jet B)
- דלק סילוני צבאי (JP-4,JP-5,JP-8)
- SVO (ירקות ישרים
וזה מעניין - מחירי הדלק שלך בקרוליינים שונים משלנו צפונה יותר. במרכז הרשות החל מתאריך 20-05-08:
לא, המחיר של E85 אינו שגיאת הקלדה. דלק על בסיס אתנול היה זול בערך באלק לגלון במשך השנים האחרונות. ניסיתי עם אחוזים משתנים של E85 בשברולט סילברדו 1994 שלי, 5.7 ליטר מונע בנזין. סיפור על התוצאות שלי כמו גם ביצוע המרה מלאה ל-E85 נמצא בתוכניות. מה שמביא אותי לשאלתך לגבי הפעלת תערובת בנזין ו-SVO (שמן צמחי ישר) בדיזל. הייתי מתרחק מהסיבות שציינת כמו גם אחרות מסיפורי אימה ששמעתי. דיזלים הם מנועי הצתה דחיסה המיועדים לדלקים צפופים, בעלי תנודתיות נמוכה (דיזל, ביו-דיזל ונפט). מנועים בסגנון בנזין ניצתים ודורשים דלק קל ונדיף מאוד (בנזין, אלכוהול ו-E85). לא צריך קצת דמיון כדי להבין שכמות לא נכונה של בנזין וירקות מעורבת שמן (יותר מדי בנזין) עלול בקלות להתלקח בטרם עת (להתפוצץ) ולהרוס את הבוכנות של מנוע דיזל ו/או רכבת שסתומים. באופן גומלין, שמעתי סיפורים על תערובות עם יותר מדי שמן צמחוני שמספיגות וסותמות מסננים, משאבות ומזרקים.
לדעתי, יש רק שתי שיטות בטוחות להפעיל שמן צמחי במנוע דיזל: שימוש מיוצר כהלכה ביודיזל, או התקן ערכת המרה שמחממת (ובכך מפחיתה את הצמיגות) את ה-SVO לפני הכניסה למשאבת הדלק מזרקים. כמו תמיד, טום, תודה על ההערות והשאלות הנהדרות.
הטוב ביותר,
סקוט.
