בין אם יש לך MG TC Roadster 1948 או איטלקי שנבנה ב-1984 פרארי 308 GTB זה בהחלט אפשרי שתחווה בעיות בפנסים בשלב מסוים. אלה יכולים לנוע מנורה שרופה ועד לאלומת פנס קדמי שלא מותאמת שלא מצליחה להאיר את הכביש כראוי. מכיוון שהפנס קיים כל כך הרבה זמן ועבר כל כך הרבה שינויים חשבנו שהגיע הזמן לשפוך קצת אור על המקור וההתפתחות של הצורך בנהיגת לילה זו.
לא לעתים קרובות אנו חושבים על האבולוציה של פנסי מכוניות, אבל כשחיברנו את פנסים ראשיים של גלריית התמונות של Arizona Auctions, אור נכבה וחשבנו שהנושא מחייב יותר מחקר. כאן נחשוף פרטים מעניינים על מה שהמכונית הראשונה השתמשה בפנסים. לאחר מכן סקור כמה מהשינויים הטכנולוגיים בתעשיית ייצור הפנסים במאה השנים האחרונות בערך.
פנסי הפנסים הראשונים
הפנסים הקדמיים העתיקים ביותר הודלקו באצטילן או שמן והוצגו בסוף שנות ה-80. מנורות אצטילן היו פופולריות מכיוון שהלהבה הייתה עמידה בפני רוח וגשם. למרות שפנסים חשמליים הגיעו למקום בשנות ה-90 של המאה ה-19, הטכנולוגיה לא הייתה חזקה מספיק כדי להסיר את מנורות מסוג האצטילן.
חברות כמו Prest-O-Light ו-Corning Conophore לקחו את הפנס הבסיסי מסוג פנס והפכו אותו לאביזר יקר ערך. Prest-O-light הגיע עם מערכת אחסון ואספקה יעילה עבור גז האצטילן הנדיף.
זה גם יצר מתג מותקן פנימי שהצית את הפנס. קורנינג קונופור התנסה בשיטות של השתקפות ומיקוד. עד 1917 פנס קורנינג יכול להאיר שלט דרך במרחק של עד חמש מאות רגל מהמכונית.
פנסי ראש חשמליים
הפנסים החשמליים הראשונים הוצגו ב-1898 על המכונית של קולומביה אלקטריק. חברה זו בנתה רק מכוניות חשמליות והציעה את הפנסים הקדמיים בעלי הספק נמוך כאביזר אופציונלי. שני גורמים הגבילו את השימוש הנרחב בפנסים חשמליים בסוף המאה ה-19.
בעיה גדולה הפכה לחיים הקצרים של החוטים הזוהרים. אתה צריך לזכור עם שחר של עידן הרכב תנאי ההפעלה היו הרבה פחות אידיאליים. פנסי ראש שהותקנו בחזית הרכב היו צריכים למצוא דרך לשרוד את הסביבה הקשה הזו. אתגר נוסף הפך לקושי לייצר דינמות קטנות מספיק, אך חזקות מספיק כדי לייצר מספיק זרם כדי לתדלק את המנורות החדשות בסגנון נימה שהמציא תומס אדיסון ב-1879.
פנסים כציוד סטנדרטי
נורות אצטילן Prest-O-Lite הוצעו על ידי מספר יצרנים כציוד סטנדרטי בשנת 1904. ו-Perless הפך פנסי ראש חשמליים לסטנדרטים בשנת 1908. בשנת 1912, חטיבת קאדילק החדשנית של ג'נרל מוטורס שילבה את מערכת ההצתה והתאורה החשמלית של רכב דלקו.
זה יצר את מערכת החשמל הראשונה לרכב בסגנון מודרני. בשנת 1940, הטכנולוגיה המודרנית של פנס קרן אטום מצאה את דרכה לתעשיית הרכב. במשך 17 שנים הממשלה קבעה את גודל המנורה בגודל 7 אינץ' וחנקה חדשנות לתקופת זמן זו. בשנת 1957 השתנה החוק כדי לאפשר אורות בגדלים ובצורה שונים כל עוד הם מאירים את הכביש כראוי. טכנולוגיית הפנסים הקדמיים הייתה כעת בדרך של שיפור וחידוש שוב.
מקורה אטומה ועד הלוגן
יחידות הקורות האטומות שימשו את כל היצרנים באירופה, יפן וצפון אמריקה עד שנות ה-60. רק לאחר 50 שנה צצה טכנולוגיית בסיס חדשה. נורות הלוגן שהפכו שוב לסטנדרט גם בקורות אטומות וגם כנורות יחיד.
נורות הלוגן הן עדיין מנורות בסגנון ליבון, אך משתמשות בטוויסט שונה לטכנולוגיה. נורות סטנדרטיות משתמשות בלהט המוקף בתערובת גז אינרטי, בדרך כלל חנקן-ארגון. נורת ההלוגן משתמשת במעטפה קומפקטית המקיפה חוט טונגסטן. הגז שמילא את החדר היה במקור יוד, אך כעת הברום הפך לסטנדרט. סביבה קומפקטית זו מאפשרת חיי נימה ארוכים בהרבה והארה בהירה יותר.
מה הלאה עבור הפנס
כעת, לאחר עוד כמעט 50 שנה, יש לנו את טכנולוגיית הדיודה פולטת האור (LED) החדשה. בדיוק כמו חידושים מהעבר, נורות LED מספקות חיים ארוכים יותר והארה של עצמים במרחקים נוספים. למעשה, האמינות של נורות אלו גוזלת לעתים קרובות מבעל הרכב את השמחה שבהחלפת נורה קדמית במהלך מחזור חיים ממוצע של בעלות. אם ההיסטוריה תחזור על עצמה, אנחנו לא חושבים שנהיה בסביבה כאשר הדור הבא של טכנולוגיית הפנסים הקדמי יוצא לשוק הרכב.
