עם המגוון המסחרר של חיישני TPMS בשימוש על ידי יצרני רכב, הפך להיות קשה מאוד עבור סוחרי ומתקיני צמיגים לעמוד בקצב, ו כמעט בלתי אפשרי עבור חנויות רבות להחזיק את המספר המדהים של חיישני OEM שיידרשו כדי לכסות את שׁוּק. זה יכול ליצור בעיה עצומה עבור המתקינים, עקב תקנות NHTSA שבמקרים מסוימים יכולים לדרוש ממתקין להחזיק במכונית של לקוח עד שיוכל לרכוש את החיישן החלופי המתאים, בעיה שבדרך כלל תהיה כואבת הן למתקין והן ללקוח כאחד.
בנוסף, לחיישני TPMS יש סוללה אטומה שמחזיקה בדרך כלל 6-8 שנים. כשחיישנים נמצאים כעת בשימוש נרחב במשך שש שנים, הגל הראשון של כשלים בסוללה כבר מתחיל להופיע ומספר עצום של חיישנים יצטרכו להיות מוחלפים בשנים הקרובות. מר שטיינברג מציין, "מה שאנחנו רואים עכשיו זה הרבה בעיות בחיי הסוללה. אנחנו רואים הרבה אנשים שנכנסים עם חיישן אחד או שניים שלא מקולקלים, פשוט נגמרו הסוללות, והציבור לא אוהב לשמוע את זה”.
זה יסביר מדוע יצרניות חיישני TPMS שלאחר השוק נכנסו כדי להציל את היום, פשוטו כמשמעו. חיישני Aftermarket הם בדרך כלל זולים יותר, קלים יותר להתקנה ומתוכננים הרבה יותר טוב מהדור הראשון של חיישני OEM. רק כל כך הרבה יכול להקל על הלקוחות את ההלם מהצורך להחליף חיישנים. החיישנים העדכניים ביותר שהפכו לזמינים בשוק האפטר יכולים לכסות עד 90% מכלל כלי הרכב באמצעות שניים או שלושה חיישנים שונים בלבד.
סוגי חיישני TPMS חלופיים
חיישני התאמה ישירה הם חיישני OEM שהותקנו במקור על ידי היצרן. חיישנים אלה יפעלו בדרך כלל רק על מכוניות מאותו יצרן. לפעמים, כמו ב.מ.וו, החיישן אפילו לא יכסה את כל המכוניות מאותו יצרן, אלא רק כמה דגמים בתוך היצרן. זה הוביל למעשה מאות חיישני התאמה ישירה שונים בחוץ, כולם חייבים להיות במלאי ישירות או זמין בקלות כדי לכסות את מספר המכוניות השונות שמתקין רואה בכל אחת שָׁבוּעַ.
חיישנים מתוכנתים מראש הן פלטפורמות חיישנים לאחר השוק שיש להן מספר סוגי מותגים ודגמים שכבר נטענו מראש על החיישן. מכיוון שחיישנים מתקשרים באמצעות תדרי רדיו ב-315mhz או 433mhz, בדרך כלל נדרשים לפחות שני חיישנים שונים כדי לכסות את הרוב המכריע של כלי הרכב. בגלל הבדלי תכנות, סביר יותר שפתרון מתוכנת מראש ידרוש 3 או 4 חיישנים שונים כדי לכסות הכל, וזה עדיין טוב יותר ממאות.
חיישנים ניתנים לתכנות הם בעצם חיישנים ריקים שיכולים לתכנת את המידע המתאים עבור מותג השנה והדגם של המכונית פשוט באמצעות כלי מיוחד. זה בדרך כלל מחייב את החנות לשאת לא יותר משני חיישנים, אחד לכל תדר רדיו וכחדש כלי רכב וחיישנים מגיעים לשוק, ניתן פשוט להוריד את מידע התכנות החדש אל כְּלִי.
מערכות חיישני TPMS הטובות ביותר לאחר השוק
הנה סקירה של שלוש ממערכות חיישני ה-TPMS הטובות ביותר מבית Schrader, Oro-Tek ו-Dill Air Systems.
נראה שהטוב בחבורה הוא חיישן ה-EZ של שרדר. אחת מאפשרויות החיישנים הניתנות לתכנות מלא בשוק, הפתרון של שרדר כולל שניים בלבד חיישנים שיכולים לכסות מעל 85% מכלי הרכב הקיימים כעת בשוק, כאשר הכיסוי צפוי להגיע בקרוב 90%. חיישן ה-EZ כולל גם עיצוב שני חלקים עם גזע שסתום נצמד מגומי שניתן להסיר בקלות מה חיישן והוחלף, תוך ביטול רבים מפגמי העיצוב שפגעו בחיישני OEM מקשה אחת עם שסתום מתכת גבעולים.
מ שמיר אייר מערכות מגיע Redi-Sensor. Redi-Sensor הוא פתרון מתוכנת מראש המורכב כיום מ-2 חיישנים המכסים 90% מכלי הרכב של פורד, GM וקרייזלר. כשהפתרון יגיע לבשלות מלאה, הוא יכלול חיישן שני שיכסה גם רכבים אירופאים ואסייתים, אבל זה עדיין לא ממש קרה. Redi-Sensor של Dill הוא גם עיצוב מקשה אחת עם גזע שסתום מתכתי.
של אורו-טק הפתרון נקרא IORO Multi-Vehicle Protocol, המורכב משלושה חיישנים מתוכנתים מראש:
OTI-001, המכסה 70% מכלל שוק הרכבים. (מדריך אפליקציה)
OTI-002, המכסה יישומי 433mhz כולל רכבי BMW '06-'12. (מדריך אפליקציה)
OTI-003, המכסה את רוב היבוא האסייתי. (מדריך אפליקציה)
לחיישנים של Oro-Tek יש אמנם גזע שסתום מתכתי, אבל בעיצוב שני חלקים כך שניתן להסיר ולהחליף את גזע השסתום מבלי להרוס את החיישן היקר יותר. Oro-Tek גם אדיב מספיק כדי לספק זאת רשימת TPMS שימושית להדפסה, שכל מתקין אמור למצוא בו שימושי ביותר.
עבור סוחרי ומתקיני צמיגים, הפתרונות הללו הם באמת גל העתיד והדרך הטובה ביותר לצאת מהצורך להחליף מספר רב של חיישני דור ראשון מזדקנים. עבור לקוחות, הידיעה שהמתקין שלך משתמש באחד מהפתרונות הללו פירושה לדעת שהם הם בראש הנושא וההחלפה הזו תהיה זולה וקלה יותר עבורך כשזה מגיע זְמַן.
