האם אי פעם כופפת גלגל על בור או מכסה ביוב מוגבה שגרם לכל המכונית שלך לרטוט? האם מכונאי אי פעם אמר לך את זה חישוקי סגסוגת לא ניתן היה ליישר אותו והיית צריך להוציא $500 עד $600 על א גלגל חדש לגמרי? זה קורה לעתים קרובות מדי, אבל זה לא נכון. סדנאות מיוחדות וחברות ליטוש רבות מיישרות גלגלים כבר עשרות שנים.
מהם חישוקי סגסוגת?
מה שנקרא גלגלי "אלומיניום". על מכוניות נוסעים כיום מורכבות מסגסוגת של אלומיניום וניקל. לפרופורציות של אלומיניום מול ניקל בסגסוגת יש השפעה עצומה על תכונות הסגסוגת. פחות ניקל מייצר בדרך כלל גלגל קל יותר, אבל כזה שמתכופף הרבה יותר בקלות בגלל הרכות של הסגסוגת. יותר ניקל מייצר גלגל כבד יותר שקשה יותר לכיפוף אבל הוא שביר יותר בהתאם ויכול להיסדק בקלות רבה יותר מחישוקי סגסוגת רכים יותר.
למה גלגלים מתכופפים
אם פגעת באחד מגלגלי הסגסוגת שלך, בדרך כלל הייתה מעורבת צורה כלשהי של פגיעה. בין אם זה היה בור, מכסה ביוב מוגבה או שפת מדרכה, הרבה מכשולים יכולים לכופף גלגל. מכיוון שהחישורים צריכים להיות בצד הקדמי של הגלגל, כמעט תמיד קל יותר לכופף את הגלגל גלגל מאחור, או בצד "פנימי", מה שמקשה לראות את העיקול כאשר הגלגל על הגלגל אוטו. במקרים אלה, העיקול בדרך כלל מכריז על עצמו בכך שהוא גורם לרטט של המכונית.
הנח את הפטיש
כאשר הגלגלים היו כולם מפלדה, מכונאי טוב יכול היה לדפוק גלגל פלדה כפוף עם פטיש. הטכניקה הזו לא הייתה מדויקת ובדרך כלל לא יכלה לעשות שום דבר בנוגע לרטט, אבל היא יכלה לכופף את הפלדה לאחור לנקודה שבה היא יכולה ליצור מגע עם הצמיג ולהחזיק אוויר.
כמה מכונאים עדיין מציעים "להכות" גלגלי אלומיניום מכופפים. לעולם אל תאפשר לאף אחד להכות את גלגלי האלומיניום שלך, מכיוון שהתוצאה הסבירה ביותר היא גלגל סדוק או הרוס. גם אם היא לא תיסדק, הסגסוגת תיפגע ולעולם לא תהיה זהה.
איך ליישר גלגל
ישנם מספר תהליכים ליישור חישוקי סגסוגת, ביניהם טכנולוגיית רולר קר וטכנולוגיית סיוע הידראולי.
טכנולוגיית רולר קר כוללת הנחת רולר מופעל כנגד הגלגל ולחיצת העיקול החוצה כשהגלגל מסתובב על מחרטה. מכיוון שתהליך זה מבוצע ללא חום, הוא טומן בחובו סיכון מוגבר לסדוק של הגלגל, ולא מתבצעת מתכות או חישול (חימום) בפועל. טכנולוגיית רולר קר מוגבלת בדרך כלל לכיפופים רדיאליים, מכיוון שרוב המכונות אינן יכולות להשפיע על הגלגל לרוחב. ישנן גם מספר טכניקות יישור המבוססות על שימוש במחרטה בצורה כלשהי, אך רובן קנייניות וסודיות בצורה כלשהי.
סיוע הידראולי כולל הצבת גַלגַל על מתלה, שמרכז את הגלגל כך שניתן לקרוא אותו באמצעות מד חיוג, ולאחר מכן לחמם. מפעיל מיומן משתמש באילים הידראוליות בנקודות שונות על המתלה כסיוע מכני כדי ללחוץ החוצה עיקולים במתכת המחוממת. יש לזה מספר יתרונות על פני צורות יישור אחרות:
- המפעיל יכול להשפיע על הגלגל הן רדיאלית והן לרוחב, כך שטכנולוגיה זו מסוגלת ליישר עיקולים שאחרים לא יכולים.
- חימום הגלגל במקום לתיקון מרכך את הסגסוגת ומפחית בהרבה את הסיכוי שהיא תיסדק בלחץ הנדרש ליישור העיקול.
- המפעיל שולט בתהליך במקום לצפות בתהליך אוטומטי שעובד. מחליק טוב ירגיש למתכת ובדרך כלל יוכל לדעת אם הסגסוגת רכה או שבירה ואם הגלגל עומד להיסדק בלחץ.
- לסגסוגת אלומיניום יש מבנה פנימי גבישי ברמה המולקולרית. כאשר הסגסוגת מכופפת, ניתן לשבור את המבנה הגבישי הזה, ולבטל את חוזק המתכת באותה נקודה. הסגסוגת חייבת להיות מטופלת בחום, או חישול, כדי להפוך אותה לחזקה שוב.
- אם המבנה הגבישי של הגלגל אינו מחושל, הגלגל חלש יותר בנקודה שבה היה העיקול והשפעות עוקבות עלולות לגרום בקלות רבה יותר למתכת לחזור, או "להיצמד לאחור", לכיפוף הקודם שלה עמדה. מפעילים אומרים שהמתכת "שמרה זיכרון" מהמצב הקודם שלה, וזו הסיבה שמחיקת הזיכרון על ידי חישול המבנה הפנימי של המתכת היא חלק כה חשוב בתהליך.
היזהרו מגאדג'טים בשוק שמתיימרים לעזור ליישר גלגלים. בדרך כלל, מדובר בשני גושי מתכת בצורת חצי סהר עם כבש הידראולי ביניהם. כביכול, מניחים את גושי הסהר בתוך עיקול הגלגל ומשתמשים במשאבת רגל כדי לפזר את הגושים עד להסרת העיקול. זו דרך טובה להרוס גלגל.
גילוי נאות
סיוע הידראולי הוא טכנולוגיה קניינית שפותחה על ידי Rim & Wheel Works Inc., חברה בבעלות המחבר ובני משפחתו.
