חמישים שנה לשברולט קמארו

חמישים שנה לשברולט קמארו

באוגוסט 1966 חשפה שברולט את הקמארו הראשון; לשנת 2016, הם יציגו גרסה חדשה לגמרי. במהלך חמישים השנים האחרונות, שברולט קמארו הפכה ליותר מאייקון אמריקאי - היא הפכה למיקרוקוסמוס של תעשיית הרכב האמריקאית, רוכבת על הפסגות ומתפלשת בשפלות. בואו נסתכל אחורה על ההיסטוריה של אחת המכוניות הידועות ביותר באמריקה.

התחלה: שברולט קמארו 1967.

שברולט קמארו 1967 - הראשון!

הקמארו הזה נושא VIN (מספר זיהוי רכב) 10001, והוא הקמארו הראשון. מבחינה טכנית, זה לא דגם ייצור; זו הייתה הראשונה מבין 49 מכוניות "בניית טייס" שהורכבו ביד ששימשו לבדיקות והערכה. הקמארו הספציפי הזה שימש גם להצגה הפומבית של הקמארו באוגוסט 1966.

כיום, רוב המכוניות שנבנו טייס נשלחות ללא טקס למגרסה, אך זו מצאה את דרכה ל סוחר שברולט באוקלהומה ועבר מספר בעלים לפני שהוסב לדראג רייסר ב- שנות ה-80. קורי לוסון קנה אותו ב-2009 והחזיר אותו למצב חדש.

אולי אתה מצפה שהקאמארו הראשונה תציג V8, אבל אתה טועה. פתחו את מכסה המנוע ותמצאו תיבת 230 אינץ' (3.8 ליטר) משולב עם תיבת הילוכים ידנית בעלת שלושה הילוכים.

הבא: שברולט קמארו RS Z28 1967.

שברולט קמארו RS Z28 שנת 1967

1967 הייתה שיא הטירוף של מכוניות השרירים, והקמארו SS יכול להיות עם 350 אינץ' מעוקב (5.7 ליטר) או 396 ci (6.5 ל') V8. אבל ההתקנה החמה באמת הייתה ה-Z28, המוצגת כאן, שנבנתה כדי להוות הומלוגיה של הקמארו למירוצי SCCA Trans Am. ל-Z28 היה 302 ci (4.9 ל') V8 משלו (חוקי Trans Am הגבילו את נפח המנוע ל-5.0 ליטר או 305 אינץ' מעוקב); למרות שהוא דורג ל-290 HP, הנתון בפועל היה צפונית ל-350 (התיאוריה היא שהוא היה מוערך מדי למטרות ביטוח). מתלים משופרים ובלמים גדולים יותר הפכו את המכונית הזו למכונית מירוץ חוקית ברחוב, עם הפסים בלבד על מכסה המנוע ותא המטען כדי להבדיל אותה משאר הקמארו. שברולט בנה רק 602 דוגמאות לשנת הדגם 1967.

הבא: שברולט קמארו ZL1 1969.

שברולט קמארו ZL1 שנת 1969

צו ג'נרל מוטורס אסר רשמית על שברולט להתקין מנועים גדולים מ-400 אינץ' מעוקב בקמארו. אבל סוחרים כבר התקינו 427 בקמארוס החדשים, אז שברולט הצליחה להגניב שני דגמי משנה באמצעות תהליך ההזמנה של כלי רכב בצי, שנקרא Central Office Production Orders, או COPO. מאתיים Yenko SC Camaros עם בלוק ברזל 427s, נוצרו עבור סוחר פנסילבניה Don Yenko. ושישים ותשע מכוניות נבנו עם בלוק אלומיניום 427, דגם המכונה ZL1. ה-ZL1 משנת 1969 נותרה אחת מהיקרות והאספנות ביותר מכל הקמארו הקלאסיות.

הבא: שברולט קמארו Z28 1970.

שברולט קמארו Z28 שנת 1970

הדור השני של קמארו, שהופיע לראשונה ב-1970, הוא האהוב עליי באופן אישי; אני אוהב את הסגנון המעוגל ואת הדמיון המשפחתי הברור לשברולטים אחרים, כולל ה קורבט וה וגה. ה-Z28 המוצג כאן כלל את ה-350 אינץ' LT-1 V8 של הקורבט בגודל 350 מעוקב, מכוון ל-360 כוחות סוס, וניתן היה לקבל את Camaros עם מנועים עד 402 אינץ' מעוקב (אם כי מנוע זה עדיין סומן כ-396 כדי להימנע מתקרה של 400 אינץ' מעוקב של GM בקטנה יותר מכוניות). לרוע המזל, ימים אפלים היו באופק: תקנות פליטת פליטות יחנקו בקרוב את הכוח הגולמי של ה-V8 הגדולות של דטרויט.

הבא: שברולט קמארו Z28 1974.

שברולט קמארו Z28 שנת 1974

תקני הפגוש החדשים של הממשל הפדרלי משנת 1974 קבעו שהפגושים סופגים פגיעה של 5 MPH ללא נזק רציני. הסטייליסטים של שברולט היו מוכנים לאתגר: הם האריכו את הקמארו בשבעה סנטימטרים, והוציאו את המרכב החוצה כדי לפגוש את פגושי הפלדה הגדולים. למרות שהקמארו איבדה את המראה הקצוץ והקל משקל של מכוניות 1970-73, היא עדיין נראתה טוב. פליטות חנק את ה-350 V8 של ה-Z28 ל-245 כוח סוס, אבל היו כמה חדשות טובות: קרייזלר עמדה להפיל את פלימות' ברקודה ואת דודג' צ'לנג'ר שלהם, ו פורד הציגה מוסטנג קומפקטית חדשה המבוססת על פינטו, כך שהתחרות של הקמארו הצטמצמה מאוד.

הבא: שברולט קמארו Z28 1978.

שברולט קמארו Z28 שנת 1978

קמארו קיבלה פנים חדשות לשנת 78' באדיבות פגוש אורטן מעוצב שנראה טוב לאין שיעור מפגושי פלדת הכרום הגדולים ששימשו בעבר. החלק האחורי קיבל טיפול דומה, יחד עם פנסים אחוריים רחבים יותר הכוללים איתותים בסגנון ענבר בסגנון אירופאי. צבעים בהירים וחבילות סרטי פס החליפו את כוח עישון הצמיגים כשתפוקת המנוע המשיכה לצנוח: ה-350 אינץ' מעוקב V8 ב-Z28 ירד כעת ל-170 כ"ס, פחות ממנוע ארבעת הצילינדרים בפולקסווגן מודרנית ג'טה.

הבא: שברולט קמארו ברלינטה 1982.

2982 שברולט קמארו ברלינטה

עם עלות השחר של שנות השמונים, אמריקה מיהרה בראש עידן הטכנו, והקאמארו היה יותר מסתם תאריך; זה היה מיושן לחלוטין. GM הגיבה עם דור שלישי חדש לגמרי של Camaro לשנת 1982, עזיבה רדיקלית שהציגה קווים חדים וזוויתיים. זה היה סימן של פעם שמנוע הבסיס היה כעת 2.5 ליטר ארבעה צילינדרים אנמי (רחמנא ליצלן, המנוע הבלתי מתאים הזה ירד לאחר שנתיים), כאשר ה-V6 החדש של GM 60 מעלות בנפח 2.8 ליטר כפופולרי אוֹפְּצִיָה. ה-350 פינתה את מקומו ל-V8 חדש בנפח 305 אינץ' מעוקב (5.0 ליטר), זמין עם הזרקת דלק אופציונלית. כוחות סוס עדיין היו די פתטיים - 145 כ"ס עבור ה-5.0 המצומצם ו-165 עבור גרסת הדלק המוזרקת - אבל המבקרים שיבחו את המכונית על ההתנהגות המשופרת שלה.

הבא: שברולט קמארו IROC-Z 1985.

שברולט קמארו IROC-Z 1985

בשנת 1985 הוצג ה- IROC-Z, והיו סימני חיים מתחת למכסה המנוע: V8 בנפח 5 ליטר עם הזרקה מרובת יציאות המפיק 215 כוחות סוס אמין (לפי הזמן). מתלים משודרגים, בלמי דיסק אחוריים וצמיגי Good Year Gatorback (המשותפים עם הקורבט) העניקו ל-IROC טיפול ראוי למסלול. מגזין מכוניות ונהגים הכניסו אותו לרשימת עשרת הטובים שלהם - הישג לא של מה בכך בתקופה שבה מכוניות מיובאות כבשו את ליבם ואת מוחותיהם של נהגים אמריקאים.

הבא: שברולט קמארו Z28 Convertible שנת 1992.

שברולט קמארו Z28 Convertible שנת 1992

לא היה קל להשיג מכוניות גג נפתחות בשנות ה-80, אבל שברולט הציגה קמארו ללא חזה ב-1987, וכמעט היו מכוניות גג נפתחות. כל שנה של ייצור קמארו מאז (היוצאים מן הכלל הם 1993 ו-2010, השנים הראשונות של מכוניות הדור הרביעי והחמישי בהתאמה). ה-Z28 הזה משנת 1992 מייצגת את השנה האחרונה למכונית מהדור הרביעי; ה-5.0 ליטר V8 הגיע כעת ל-245 כ"ס מאתגר מוסטנג.

הבא: מכונית שברולט קמארו אינדי פייס משנת 1993.

מכונית שברולט קמארו אינדי פייס משנת 1993

הדור הרביעי של הקמארו ערך את הופעת הבכורה שלו ב-1993. מבחינת סגנון, זה נראה כמו גרסה אווירודינמית יותר של מכונית הדור השלישי, אבל זו הייתה קמארו הרבה יותר מתוחכמת, עם מתלים משופרים מאוד וחומר מרוכב (ולא מתכת) המשמשים בפאנל הגג, עורות הדלת ותא המטען מִכסֶה. מנוע הבסיס היה כעת V6 בהספק של 160 כ"ס, בעוד שה-Z28 כלל מנוע LT1 בנפח 350 אינץ' (5.7 ליטר) שהפיק 275 כ"ס - מנוע הקמארו החזק ביותר מאז תחילת שנות ה-70. הכי טוב, אפשר היה להשיג אותו עם תיבת הילוכים ידנית בעלת 6 הילוכים מודרנית לחלוטין של Borg-Warner. הקמארו הייתה מכונית הקצב באינדי 500, כפי שהייתה ב-1967 וב-1982. זו אחת ממכוניות הקצב האמיתיות; 633 העתקים נמכרו לציבור. שברולט הציגה מחדש רכב גג נפתח ב-1994; המכירות הגיעו לשיא של כמעט 123,000 ב-1995 לפני שצללו באף ב-96'.

הבא: שברולט קמארו SS 1998.

1998 שברולט קמארו SS

שברולט הציגה קמארו שעוצבה מחדש בשנת 1998, תקופה שבה נראה היה שמחלקת הסטיילינג של GM סובלת מחוסר הגיון יותר מרגע. תוספת בולטת אחת הייתה הקליפ הקדמי החדש עם פנסי אוויר - רק שלוש עשרה שנים לאחר שנעשו חוקיים בארה"ב. למרות שהקאמארו אולי נראתה מוזרה, תעודות הביצועים שלה היו רציניות: דגם ה-SS המוצג כאן יכול להיות עם מנוע של 320 כוחות סוס. למרבה הצער, לא העיצוב החדש ולא המנועים החזקים יכלו להפוך את השפל במכירות של הקמארו.

הבא: שברולט קמארו Z28 2002.

2002 שברולט קמארו Z28 - האחרון לזמן מה

עד תחילת המילניום, מכירות קמארו הידרדרו עד כדי כך שג'נרל מוטורס כבר לא יכלה להצדיק את קיומה של המכונית. הקונים איבדו במידה רבה עניין בקופות ביצועים גדולות. המכונית בתמונה שלנו היא הקמארו האחרונה שנבנתה, 310 כ"ס Camaro Z28 עם תיבת שישה הילוכים ידנית. זה נכנס ישר לתוך אוסף מורשת GM. יעבור כמעט עשור עד שהקאמארו תחזור לסוכנויות שברולט.

הבא: שברולט קמארו קונספט 2006.

שברולט קמארו קונספט

בתערוכת הרכב של דטרויט 2006, שברולט הציגה לראשונה את הרעיון הזה של קמארו חדשה - כמעט באותו זמן שקרייזלר הראתה את קונספט הדודג' צ'לנג'ר שלהם. הצ'לנג'ר היה הומאז' ברור למקור, בעוד ה מוסטנג עכשווית היה עיצוב מודרני עם סממני רטרו. הקונספט של Camaro היה משהו ייחודי: בהשראת הדור הראשון של Camaro, ללא ספק, אבל עיצוב מודרני לחלוטין.

הבא: שברולט קמארו 2010.

שברולט קמארו 2010

כאשר גרסת הייצור של הדור החמישי של קמארו הגיעה לסוכנויות באמצע 2009, המעריצים שמחו לראות שהיא נראית כמעט בדיוק כמו מכונית הקונספט 2006. ובחירות המנוע היו מפוארות: V6 של 304 כוחות סוס ו-V8 של 426 (!) כוחות סוס. בזמנו, ביקרתי את הקמארו על הפנים הקודר ותחושת ההיגוי מעט מנותקת, אבל שמתי אותו על שלי רשימת המכוניות החדשות הטובות ביותר לשנת 2010 מכיוון שהיא הייתה בעלת ערך ביצועים יוצא מן הכלל, עם דגמי בסיס החל מ-23 אלף דולר ומכוניות V8 ב- 31 אלף דולר והתרשמתי ביסודיות מגרסת ההמרה שהשתחווה ב-2011.

הבא: שברולט קמארו ZL1 2012.

שברולט קמארו ZL1 2012

לשנת 2012, מה שעשוי להיות השם הגדול ביותר בקמארו-דום חזר: ה-ZL1. וללא חבילת טייפ-סטריפ, זו: הקמארו ZL1 כללה 580 כוחות סוס מוגדשים בנפח 6.2 ליטר V8, גרסה של המנוע שנמצאת בקורבט ZR1. ובניגוד למכוניות השרירים של שנות ה-60, לזו הייתה יכולת המתלים והטיפול שתואמים למנוע המדהים שלה. גרסה ניתנת להמרה הופיעה ב-2013. אגב, המחבר שלך משחק את החלק הקטן ביותר בהיסטוריה של Camaro ZL1: הייתי העובד הראשון שאינו GM להתרסק אחד.

סקירת שברולט קמארו ZL1 2012.

הבא: שברולט קמארו 2016.

שברולט קמארו 2016: הדור הבא

בשנת 2015, שברולט חשפה את הדור הבא של קמארו 2016 - חלקה יותר, מגוזמת וקטן יותר, אבל שרירית בדיוק כמו המכונית של 2010-2015. בוא נעשה סיבוב מאחורי ההגה בסקירת שברולט קמארו 2016 שלי.

בחזרה להתחלה: שברולט קמארו 1967 - הראשון!