車に起こりうる最も厄介なことの1つは、ある種の振動を拾うことです。 振動は、それが非常に悪くならない限り、通常は安全上の問題ではありませんが、 揺れる車 運転するのは楽しいことではありません。 さらに、車の道路との接触を支配する多くの複雑なコンポーネントのどれが原因であるかを診断することはイライラする可能性があります ハンドルシミー.
車が高速でスムーズに走行するには、道路との接触と接触力の伝達が非常に厳しい公差内で達成される必要があります。 振動の問題の大部分は、ホイールまたはタイヤが何らかの形で許容範囲外になっていることが原因です。 通常、影響が原因です。 振動を診断するときは、必ず最初にホイールをチェックし、次にタイヤをチェックしてから、アライメントとサスペンションをチェックしてください。
ステアリングホイールとシートの振動
ハンドルやシートに振動がありませんか？ 答えは通常、振動がフロントエンドから来ているかどうかのアイデアを私たちに与えることができます。 ステアリングホイールに直接、またはバックエンドから振動が発生します。これにより、振動が車のフレームを介して伝達されます。 座席。 車の振動には多くの変数が関係しているため、これは必ずしも100％を示すものではありません。 たとえば、バックエンドの特定の位置合わせの問題により、ステアリングホイールが車を左右に振るときに振動する可能性があります。
特定の速度での振動
多くの人が特定の速度で振動を経験することについて不平を言います。 これは通常、ホイールが曲がっているか、タイヤが丸くないことを意味します。 特定の速度範囲で「スイートスポット」を持つ振動は、小さな曲がりによって引き起こされる高調波変調の典型的な症状です。 丸くないホイールとタイヤのアセンブリは、曲がりの数、曲がりの程度、曲がり具合に応じて、回転するときに特定の高調波周波数を持ちます。 タイヤの摩耗、およびその他の要因。 速度が変化すると、高調波も変化または変調します。 特定の速度範囲では、この変調はサスペンションの振動減衰能力を圧倒する周波数に達する可能性があります。 それはあなたが以前に減衰された車の振動を感じ始めるポイントです。
ブレーキペダルの振動
中程度から硬いブレーキ圧の下で、足の下でブレーキペダルが揺れるのを感じることができる場合、これはあなたが持っているものがゆがんだブレーキローターまたは他のブレーキ関連の問題であることを示す良い兆候です。 ブレーキローターは、完全に平らにするために交換または再旋盤する必要があります。
振動の履歴を理解したら、次のステップはホイールとタイヤを検査することです。 これを行う最良の方法は、4つのホイールをすべて取り外し、バランサーでホイールとタイヤのアセンブリを回転させることです。 ホイールがバランサーに取り付けられたら、手で回転させる必要があります。 ホイールを中央に配置して回転させながら、両方のホイールの外縁を注意深く観察します。 船内および船外の面. ホイールの工場公差は、横方向（左右）と半径方向（上下）の両方で約.030インチ（3万分の1インチ）です。 その範囲外のほとんどのたわみまたは曲がりは、ホイールが中心で回転している間、肉眼で見ることができます。 ホイールが真っ直ぐな場合、リムの外縁によって形成される線は比較的安定している必要があり、左右にぐらつくことはありません。
ホイールがまっすぐな場合は、タイヤが丸くないかどうかを確認します。 トレッドが回転し、表面をまっすぐ見ているときに、トレッドの表面と同じ高さに目を置きます。 トレッドは、ホイールに同等の動きがなくても上下にバウンドしますか？ もしそうなら、タイヤはおそらく丸くないです。 スチールベルトがタイヤ内部で曲がったり、層間剥離したり、タイヤが不規則に摩耗している可能性があります。 タイヤをまっすぐ見てください。 トレッドブロックは左右に揺れますか？ これは、通常、アライメントの問題の結果として、タイヤが横方向に摩耗していることを示しています。
もちろん、地元のタイヤショップに戻って、バランサーでホイールが回転するのを見るように説得するのは難しいかもしれません。 保険規制がしばしば含まれるので、異なる店はこれに関して異なる方針を持っています。 そうでない場合は、例外となる可能性のある小さなお店に行ってみてください。 または、車をジャッキアップするか、ジャッキスタンドに置き、トランスミッションをニュートラルにして、 車の車輪を回転させるか、船内で車の下を見ながら友人に回転させます 側。 サスペンションが少し動くので、それほど正確ではありませんが、大まかなアイデアを得るには、すばやく（非常に）汚い方法です。
