簡単に インフラストラクチャを当然のこととして考える、特に政府が保守の責任を負っている場合。 しかし、道路、橋、鉄道の線路、衛生設備、水の浄化、ダム、その他私たちが毎日通り過ぎる背景の一部なしで暮らしたいと思う人はいません。 そしてそれは私たちのものでもあります 使用 毎日。 誰も穴にぶつかったり、軋む橋を車で渡ったりしたくありません。 道路が洪水になったり、水に金属が含まれたりすることは望ましくないので、関係政府が資金を投じて最新の状態に保つことが重要です。
インフラの費用は連邦政府と州および地方自治体の両方から支払われます。 すべての州や郡がインフラ整備に同じ資金を持っているわけではないことに注意することが重要です。 実際、知事、議会や上院、郡委員会などがこれらのプロジェクトに資金を投入することを決定しなければ、無視されることになるでしょうし、無視されることがよくあります。 また、冬の凍結、交通量、洪水や地震などの環境要因はすべて、州のインフラの質に影響を与える可能性があります。 それでは、まず州を見てみましょう。 一番 インフラストラクチャは最悪でした。
最高の州インフラ
データは次のものから取得されます。 アメリカ土木学会、国と個々の州を示します。 通知表 数年ごとに。 州は曲線上で等級付けされず、最も優れた州に A が与えられることに注意してください。
なぜ上位の州でも多くのカテゴリーで C を獲得しているのかを説明するために、2016 年の全米の成績を以下に示します。
- 道路：D
- 航空: D
- ブリッジ: C+
- 固形廃棄物: C+
- 堤防：D
- 交通機関: D-
インフラストラクチャの観点から上位 5 つの州のグレードまたはその他の利用可能な尺度は次のとおりです。
1. ネバダ州
- 交通機関: C-
- 航空: C-
- 治水 C-
- ダム: D+
- 固形廃棄物: B-
- 状態の悪い道路: 2.3%
- 欠陥のある橋: 5.3%
- 高速道路への支出、2016 年: 720 万ドル
2. フロリダ
- 道路：C
- 航空: B-
- トランジット: C
- 廃水：C
- 飲料水：C+
- 状態の悪い道路: 1.3%
- 欠陥のある橋: 1.3%
- 2016 年の高速道路への支出: 80 億ドル
3. ジョージア
- 道路：C-
- 航空: B+
- ブリッジ: C-
- ダム:D-
- レール：B
- 固形廃棄物: C+
- 飲料水：C+
- 状態の悪い道路: 1.9%
- 欠陥のある橋: 4.7%
- 2016 年の高速道路支出: 27 億ドル
4. ミネソタ州
- 道路: D+
- 航空：B
- ポート: C+
- ブリッジ：C
- 交通機関: C-
- 廃水：C
- 飲料水：C-
- 2016 年の高速道路支出: 32 億ドル
5. カンザス州
- 道路：C-
- 航空: C-
- ブリッジ：C
- ダム: C-
- 飲料水：C
- 状態の悪い道路: 0.9%
- 状態が悪い橋: 8.5%
- 2016 年の高速道路支出: 13 億ドル
最悪の状態のインフラストラクチャ
さて、こちらが 最悪 最悪の状態が最初にリストされます。
1. ロードアイランド
- 道路: 55% が劣悪な状態
- 橋: 25% が構造的に欠陥がある
- 貨物鉄道：長さ・本数ともに全国50位
- 2016 年の高速道路支出: 3 億 1,580 万ドル
2. アラスカ
- 道路：C-
- 航空：C
- 橋B-
- 飲料水：D
- ポート: D
- 道路: 18.9% が状態が悪い
- 2016 年の高速道路支出: 13 億ドル/運転手 1 人当たり 2,374 ドル、全米最高
3. ハワイ
グレードは割り当てられていません。 (ASCE がインフラストラクチャに最も大きな問題を抱えている州の一部をリストする場合、州や州を示す代わりに注意してください。 インフラストラクチャーのさまざまな要素はレターグレードであり、同州は「インフラストラクチャーの課題に直面している」と述べている。 自分の。"）
- 道路: 39% が状態が悪い
- ダム: 93.2% が「危険リスクが高い」とリストされている (国内最悪)
- 貨物鉄道: 0マイル
- 有害廃棄物: 国家優先リストに 3 か所
- 2016 年の高速道路支出: 4 億 5,700 万ドル
4. ウェストバージニア州
- 道路: 19% が状態が悪い
- ダム: 71% が危険リスクが高い
- 有害廃棄物: 国家優先リストに 10 か所
- 橋梁: 17.3% が構造的に欠陥がある
- 廃水: 今後 5 年間で 33 億ドルの廃水が必要
- 2016 年の高速道路支出: 11 億ドル
5. カリフォルニア
ASCE は、最初の 3 つのカテゴリで CA を等級付けしました。
- 道路：D
- ブリッジ: C-
- 交通機関: C-
- 道路: 16.9% が悪い状態
- リスクが高いと考えられるダム: 52.6%
- 2016 年の高速道路支出: 109 億ドル
インフラストラクチャ状態のパターンとは何ですか?
これらの統計を見ると、我が国のさまざまな地域のインフラがどのようにして現在の状態に到達したかについて、いくつかの興味深いアイデアを探し、できればそこにたどり着くことができます。 さまざまな要因が関係しており、その中には直観に反するものもあることがわかります。
たとえば、寒い、雨、または雪が降る天候は、道路、コンクリート、パイプに大混乱をもたらすという評判がありますが、 など、インフラが最悪の州にはハワイやカリフォルニアが含まれますが、ミネソタ州はその近くにあります。 上。
同様に、田舎や開発が遅れている地域、新しい道路や再舗装の必要性から大規模産業が進出していない地域なども劣悪な条件であると想定するかもしれません。 しかし、農村地帯が非常に多いカンザス州では、状態が悪い道路はわずか 0.9% しかありません。
支出が多い国はインフラが充実しているのでしょうか?
明らかになった事実の 1 つは、道路が最も整備されている州のいくつかは、 最低限の支出をする. たとえば、ネバダ州は、修復不良の道路の割合が 8 番目に少ないです。 しかし、2016 年に道路に費やされた 720 万ドルは、ドライバー 1 人あたり 281 ドルで 6 番目に少ない金額でした。 最近の道路や運転インフラへの散財は、最悪の州によって行われたのではないかと推測する人もいるかもしれない。 道路 - 彼らが費やした資金は、以前に崩壊したインフラを比較的高い状態に戻すのに十分ではありませんでした 品質。 他の州では、道路、ダム、下水道システムが良好な状態にあるため、支出が減少している可能性があります。
状態の大きな要因は、州が運転手一人当たりにどれだけの費用を費やすかであるようです。 例えば、 カリフォルニアでは高速道路への支出が増えた 2016 年の他のどの州よりも多いにもかかわらず、道路はリストの最下位近くにあります。 しかし、少なくとも2015年の数字によると、州が運転手1人当たりに費やした費用はわずか269ドルで、全米で4番目に低かった。
南カリフォルニアの高速道路を勇敢に走ったことのある人なら誰でも、そこが非常に渋滞していることを知っています。 言い換えれば、すべての高速道路が同じというわけではなく、たとえば 10 マイルの高速道路が同等であるということです。カリフォルニア州の 1 つの高速道路が (単なる 推定では) 1 日に数十万台の車が通過しますが、カンザス州の 1 台はかろうじて衝突する可能性があります。 百。 多くの人が道路を利用する地域では、交通量の少ない地域に比べて、道路状況に関するより多くの問題が発生します。 道路の凍結や融解、石や泥によるコンクリートの摩耗などの状態は、道路の使用量の方が大きいのかもしれません。
地方および都市部の道路
人口密集地域と人口密度が低い地域の道路間の差異が、その理由を説明できる可能性があります。 より多くの支出が必ずしも最良の道路につながるとは限らず、より少ない支出が必ずしも最良の道路につながるとは限りません。 最悪の道路。
ミシガン州を一例として挙げると、資金はさまざまな郡の道路委員会に寄付されています。 金額に関する 1 つの大きな要素 各郡が得られるお金 郡が所有する道路のマイル数です。 そうですね、田舎には長く寂しい道路が続いていますが、都市部の郡が増えればマイルごとに道路が減り、狭いエリアに多くの家や会社が建ちます。 これは地方の郡にとって有利に働き、ミシガン州では道路代として一人当たり257.53ドルを受け取るのに対し、都市部の郡は147.35ドルである。
道路を走行する車両の数についての考えに戻りますが、MDOT (ミシガン州省) 輸送）研究によると、大型で重いトラック（セミトレーラーのような）は、2台のトラックよりも被害が少ないことが明らかになりました 軽量トラック。 これは、小型トラックの方が車軸あたりの重量が重いためです。
インフラの重要性
場合によっては、インフラストラクチャは後回しになったり、少なくとも優先順位が低くなったりすることがあります。 各州は、学校に資金を提供するために（主に天井や駐車場の修理ではなく、すべての経費を含む）資金を争っていることがよくあります。 多く）、公務員の給与を支払うため、福利厚生を提供するため、そして場合によっては特定の脅威や最近の脅威に対処するため 災害。 したがって、道路やダムにかかるお金は余計なものに見えるかもしれません。
ただし、大企業は道路の質、渋滞のない大型高速道路の量、場合によっては線路や公共交通機関へのアクセスなどの要素を慎重に検討します。 このように、インフラストラクチャは、インフラストラクチャのアップグレードに直接関与する企業だけでなく、業界全体にとっても大きな経済効果をもたらすことができます。 また、日常的には、道路の寸断や工事のための通行止めにより、多額の費用がかかる可能性があります。 特にインフラ製品は定義上、雇用を生み出すものであるため、政府がインフラ以外の多くの経済要因に焦点を当てているのは奇妙だ。
