計器パイロットは雲、雨、霧の中を合法的に飛行できるため、能力が広がり、悪天候でも地上ではなく空中に留まります。 雲の上を飛行したいパイロットは、自家用または商用パイロットの証明書に計器評価を追加する必要があります。 また、ほとんどのプロの航空ビジネスでは、パイロットに計器評価を受けることが求められているため、航空会社のパイロットや企業のパイロットになりたい人にとって、これは必要なステップです。 航空機内の計器を参照するだけで飛行できるということは、パイロットが晴天時の操縦だけに限定されないことを意味します。
機器の評価の申請者は、非常に正確で詳細を重視する必要があります。 手順に従い、以前よりも高いレベルでマルチタスクを実行できる必要があります。 悪天候の中で地上を視覚的に参照せずに飛行することは、訓練を受けていない人にとって危険である可能性があるため、 パイロットや計器の訓練には多大な専門性が必要であり、間違いやミスが許される余地はありません。 不注意。
十分な訓練を受けて真剣に取り組めば、IFR飛行は非常にやりがいのあるものになるでしょう。 計器評価パイロットになるために必要なことは次のとおりです。
資格要件を知る
計器操縦士の応募者は、英語の読み、話し、書き、理解ができ、少なくとも自家用操縦士の証明書を保持している必要があります。
FAA 筆記試験の勉強をして受験する
ゲッティイメージズ
以前に取得したパイロット証明書と同様に、楽器のトレーニングの早い段階で筆記試験を取得することをお勧めします。 そうすれば、事前に余分な知識を頭の中に入れておくことができ、また、少し休みを取ったときに復習としても役立ちます。 筆記試験が完了したら、飛行に集中できます。
新しいパイロット供給品に投資する
コックピット内ではこれまで以上に整理整頓が必要になるため、自分に合った新しい IFR 消耗品を入手してください。 IFR パイロットの多くは、タスク管理に iPad または同様のデバイスを使用することを好みます。 また、海図用のバインダー、タイマー、および「フォッグル」（晴天時の訓練飛行中に IFR 飛行をシミュレートする曇ったゴーグル）も必要になる場合があります。 お金に余裕がある場合は、航空機に搭載されている機器のバックアップとしてハンドヘルド GPS デバイスを検討することもできます。 ハンドヘルドユニットは IFR 認定されていませんが、緊急時や実際の IFR 飛行中に状況認識を失った場合に役立ちます。 (インストラクターやパイロットのチェックにより、トレーニング中にこれらの行為が許可されない場合があることに注意してください。)
飛行を開始する
CFR Part 61 に基づく計器評価を取得するには、少なくとも 50 時間のパイロットインコマンド (PIC) クロスカントリー飛行時間が必要です。 少なくとも 1 回の IFR クロスカントリー フライトを含む、実際のまたはシミュレートされた計器時間は 40 時間必要です。 250 海里を超え、少なくとも 3 種類の異なる計器アプローチ (それぞれ 1 つずつ) が含まれます。 空港）。
手順を学ぶ
楽器のトレーニング中に、アプローチ、出発、ホールディング、追跡、コースのインターセプトなどの手順について評価されます。 IFR 条件下での緊急事態を訓練し、航行機器の詳細を学びます。 最も重要なことは、以前のトレーニングよりもはるかに高いレベルで状況認識を学ぶことができるということです。 通常、現実世界の IFR 環境 (IFR パイロットが扱われる「システム」) に適応するために、いくつかの大陸間飛行を行います。
チェックライドに乗る
計器飛行をマスターし、計器評価の特権と制限についてすべて学習したら、インストラクターがチェックライドへのサインを出します。 以前にチェックライドに参加したことがあるので、何を期待するかはご存知でしょう。数時間の基礎作業が必要です。 試験の口頭部分と、空中でさらに 1 ～ 2 時間飛行し、いくつかのアプローチを飛行するだけですべてです。 かかります。 計器チェックライドでは、少なくとも 2 回の非精密進入と少なくとも 1 回の精密進入を飛行する必要があります。 (GPS アプローチは非精度アプローチであることに注意してください。) これらのアプローチの 1 つは、おそらく部分パネル アプローチであり、故障した計器を使用したアプローチをシミュレートします。
試験官は視界が低い、または視界がゼロの中で安全に飛行する能力をテストしていることを忘れないでください。 すべての手順とタスクを知っていることに加えて、非常に正確に、自分がどこにいるのかを常に正確に把握する必要があります。
