航空構造整備士 - 油圧 (AM) は、すべての航空機の主および補助油圧動力システム、作動サブシステムおよび着陸装置を保守します。 航空機の胴体 (メインフレーム) の翼、翼形、関連する固定面および可動面、および飛行制御のメンテナンスを担当します。 これらの技術者は、ボランティアとして飛行することもできます。 海軍航空乗組員. 航空乗組員は、数多くの機内業務を遂行し、ターボジェット、ヘリコプター、またはプロペラ機の航空機システムを操作します。 AM が実行する職務には次のものが含まれます。
- 航空機の着陸装置システム、ブレーキ、および関連する空気圧システム、リザーバー加圧、緊急作動装置、ポンプ、バルブ、レギュレーター、シリンダー、ライン、および付属品のメンテナンス
- サービス蓄圧器、緊急用エアボトル、オレオストラット、リザーバー、マスターブレーキシリンダー
- 油圧システムのコンポーネントを検査、取り外し、交換します
- 油圧部品のガスケット、パッキン、ワイパーを交換します。
- 航空機の胴体、翼、固定面および可動面、翼形、通常の座席、ホイールとタイヤ、制御装置と機構の取り外し、修理、交換
- 航空機の操縦翼面の取り外し、取り付け、装備
- 金属部品の製造と組み立て、航空機の外板の軽微な修理を行います。
- リベットと金属ファスナーを取り付けます
- ペイント
- 溶接
- 複合コンポーネントの修理を製造する
- 非破壊浸透検査 (NDI) を実行します。
- 毎日、飛行前、飛行後、その他の定期的な航空機検査を実施します。
作業環境
航空構造整備士は、世界中のどこでも海上または陸上勤務に配属される可能性があるため、その労働環境は大きく異なります。 彼らは格納庫や格納庫デッキ内で働くこともあれば、屋外の飛行甲板や航空基地の飛行ラインで働くこともあります。 騒音レベルが高いことは、彼らの作業環境の正常な一部分です。 AM は他の人と緊密に連携し、主に肉体労働を行い、監督をほとんど必要としません。 AM は次の役割を果たすこともできます 航空技術者 とある飛行機に乗って。
A-School（ジョブスクール）のご案内
- ペンサコーラ - 43暦日
- ペンサコーラ - 11 暦日 (一部の新入社員のみがこのコースに参加します)
ASVAB スコア 要件： VE+AR+MK+AS = 210 または VE+AR+MK+MC = 210。
安全検査 要件： なし（乗務員志願者を除く）
その他の要件
- 視力は20/20まで矯正可能でなければなりません
- 持つ必要があります 正常な色の知覚
- 正常な聴力が必要です
- 高卒である必要があります
- 薬物乱用歴なし
この評価で利用可能なサブスペシャルティ:AM の海軍下士官分類コード
この評価の現在の人員レベル: CREOリスト。
注記: 進歩 (プロモーション）機会とキャリアの進歩は、格付けの人員レベルに直接関係しています（つまり、人員不足の格付けの従業員は、過剰な人員格付けの従業員よりも昇進の機会が大きくなります）。
このレーティングの海上/海岸ローテーション
- 最初の海上ツアー: 48 か月
- ファーストショアツアー: 36ヶ月
- 2回目の海上ツアー: 36か月
- セカンド ショア ツアー: 36 か月
- サード・シー・ツアー: 36か月
- サードショアツアー: 36ヶ月
- 第 4 海ツアー: 36 か月
- フォースショアツアー: 36ヶ月
注: 4 回の海上ツアーを完了した船員の海上ツアーおよび陸上ツアーは、海上で 36 か月、その後退職まで陸上で 36 か月となります。
上記の情報の多くは海軍人事司令部の提供によるものです。
