タイヤのリサイクルとは
タイヤのリサイクルは、使用済みのタイヤや不要になった古いタイヤを、新しい製品に利用できる材料に変換するプロセスです。 使用済みタイヤは通常、磨耗や損傷により機能しなくなり、再溝付けや再溝加工ができなくなった場合、リサイクルの対象となります。
タイヤ業界によると、タイヤのリサイクルは大きな成功例です。 の 廃タイヤの在庫が減った 1991 年には 10 億人を超えていたが、2017 年にはわずか 6,000 万人にまで増加しました。
背景
世界中で毎年 10 億本以上の使用済みタイヤが生成されています。 2017 年に米国では約 2 億 4,940 万本の廃タイヤが発生しました。 タイヤの歴史を 100 年ほど遡ると、1 オンスのゴムの価格が 1 オンスの銀の価格に匹敵するほど、タイヤのリサイクルは優先事項でした。 しかし、そのような経済的インセンティブは消えていきました。 安価な輸入油を原料とした合成ゴムの導入や、 スチールベルトラジアルタイヤにより、タイヤの価格が安くなり（リサイクルの緊急性が低くなった）、またリサイクルが難しくなりました。 リサイクルします。 その結果、使い古されたタイヤが埋め立て地に送られるか、不法投棄されることが多くなりました。 幸いなことに、現在、埋め立て地から転用されるタイヤが増加しています。
転換の緊急性
2017 年時点でも、廃タイヤ発生量の約 16% が埋め立てられていました。 古いタイヤはげっ歯類の隠れ家となり、水が溜まって蚊の繁殖地となる可能性があります。 埋め立て地では、タイヤが最大 75 パーセントの空域を消費します。さらに、タイヤがメタンガスを捕捉すると、タイヤが浮力になり、表面に浮き上がる可能性があります。 この動作により、汚染物質による地表や地下水の汚染を防ぐように設計された埋め立て地のライナーが破裂する可能性があります。 リサイクルは、次のようなプログラムを通じて支援されています。 タイヤスチュワードシップBC協会 などの大手リサイクル業者の取り組み リバティタイヤリサイクル.
廃タイヤの市場
廃タイヤの 3 つの最大の市場には、タイヤ由来燃料 (TDF)、粉砕ゴム用途/ゴム化アスファルト、および土木用途が含まれます。
タイヤ由来燃料
2018年には廃タイヤの約43％がTDFとして消費されました。 TDF は、適切な規制管理が行われている限り、化石燃料の使用に代わる実行可能な代替手段を提供します。 主な用途には、ポートランド窯 (TDF の 46%)、紙パルプ (29%)、電気事業ボイラー (25%) などがあります。
燃焼システムのタイプに応じて、タイヤは全体または部分的に燃焼する可能性があります。 細断された形. 多くの場合、他の事前処理に加えて、燃焼ユニットに適合するようにタイヤのサイズを小さくする必要があります。 EPA は、燃料としてタイヤを燃やすことには次の利点があると指摘しています。
- タイヤは石油と同量のエネルギーを生成し、石炭よりも 25% 多くのエネルギーを生成します。
- TDF からの灰残留物には、一部の石炭よりも重金属の含有量が少ない可能性があります。
- 米国の多くの石炭、特に高硫黄石炭と比較すると、NOx 排出量が少なくなります。
EPAは、TDFを利用する施設は、タイヤの保管と取り扱いに関する計画、適用される州および連邦の環境プログラムに必要な許可を持っている必要があると強調している。 そしてその許可のすべての要件を遵守すること。
研磨ゴムの用途
2017 年の廃タイヤ使用量の 25% は、粉砕ゴムの用途で占められていました。 グランドラバーは、アスファルトゴムからトラック素材、合成スポーツフィールドの下敷き、動物用寝具などに至るまで、さまざまな製品の製造に使用されています。
粉砕ゴムの最大の用途はアスファルトゴムであり、年間約 2 億 2,000 万ポンドまたは 1,200 万本のタイヤを使用します。 アスファルトゴムの最大の使用者はカリフォルニア州とアリゾナ州で、次にフロリダ州が続き、他の州でも使用量が増加すると予想されている。
土木工学への応用
土木用途は、2017 年に米国の廃タイヤ生成量のさらに 8% を消費しました。 このような用途では、ポリスチレン断熱ブロック、排水骨材、または他の種類の充填材などの他の材料を置き換えることができます。 EPA は、土木工学用途の重要な材料は備蓄されたタイヤから来ていると指摘しています。 通常、他の廃タイヤ源よりも汚れており、堤防の盛り土や埋め立て地として使用できます。 プロジェクト。
タイヤのリサイクルは大きな成果を上げていますが、業界は、近年 TDF の需要が若干減少しており、粉砕ゴムなどの他の市場の開拓を継続するよう促していると指摘しています。
