ボートエンジンの6つのドライブタイプ

船内機

用語 ドライブ モーターやエンジンと互換性があるので、 船内機 ボートの中に閉じ込められた単なる船舶用エンジンです。 船内ドライブ、シャフト、 ラダー、および小道具はボートの下側​​にあり、トランサムをクリアにしています。

船内 ドライブはガソリンまたはディーゼル燃料のいずれかで駆動でき、シングルまたはツインエンジンが利用可能です。 船舶用Vドライブエンジンは、従来の船内機よりも船尾の近くに配置された、改良された従来の船内機です。

船内機は1気筒から12気筒のモデルがありますが、多くは自動車エンジンから派生しているため、4気筒または6気筒エンジンが最も一般的です。 一部の船内機は空冷式ですが、その他の船内機は水冷システム（淡水ラジエーター）を使用しています。 自動車やウォーターポンプシステムと同様に、湖や海の水を取り入れて冷却します。 エンジン。

船外機

船外機 モーター は最も一般的なタイプのボート推進力であり、ほとんどの淡水漁船や多くのプレジャークラフトに見られます。 これらは、トランサムと呼ばれるボートの後壁に取り付けられた自己完結型のエンジンユニットです。 各ユニットには、エンジン、プロペラ、ステアリングコントロールがあります。 ほとんどのユニットでは、ステアリングホイールに接続されたケーブルが実際にモーターユニット全体を回転させてステアリングを提供します。 ボートを水中に出し入れしやすくするために、モーターユニット全体を上下に回転させて水中から出すことができます。

2気筒および3気筒モデルが最も一般的ですが、船内駆動システムで利用可能な出力に匹敵するV-6およびV-8エンジンを含む、非常に大型の船外機も利用できます。 ほとんどのモータータイプは回転するプロペラを駆動しますが、一部のモーターはジェット推進システムであり、システムに水を噴射して航空機を動かします。

スターンドライブ（船内/船外）

船内/船外マリンモーターとしても知られるスターンドライブは、両方の世界で最高であると考える人もいます。 エンジンはトランサムの前方の船内に取り付けられており、トランサムを通り、ボートの外側にある水面下のドライブユニットにシャフトが通っています。

船外機の下部ユニットと同様に、エンジンのこの部分にはプロペラがあり、ボートを操縦するための舵として機能します。 船外機のように、スターンドライブの下部ドライブユニットを上に回転させて、ボートを水中に出し入れするのを容易にすることができます。

エンジンサイズは、より大きな船外機のサイズに匹敵します。4気筒エンジンとV-6エンジンが一般的です。

サーフェスドライブ

表面ドライブは特殊なドライブであり、主に高性能ボートで使用され、船内エンジンが水面を「貫通」して推力を増加させるプロペラを駆動します。 それらは、トランサムを通ってほぼ水平に出るプロペラシャフトを備えた、ボートの滑走後流の水面の半分と半分で作動します。 これらのドライブは、ドライバーが高速を実現したい場合に使用されます。 シガレットボートなどのレーシングボートは、表面駆動システムを使用します。

ジェットドライブ

水上バイクや非常に大型のボートで最もよく使用されるジェットドライブは、プロペラの代わりに、船尾から押し出される高圧の空気を使用してボートを水中に押し出します。 ウォータージェットは、船体の下から水を引き込み、それをインペラーに通して、ボートを操縦する可動ノズルから出します。 小型ボートでは、ジェットドライブには非常に速い加速という利点がありますが、燃料経済性に関しては非常に大きく、あまり効率的ではありません。 ジェットスキーはこの種のモーターを使用しています。

ポッドドライブ

ポッドドライブは、プロペラユニットがボートの船体下部を通ってエンジンの真下まで伸びるシステムです。 これらのシステムの中で最もよく知られているのは、2005年にレクリエーションボートで利用できるようになったボルボペンタ船内パフォーマンスシステム（IPS）です。

ボルボIPSでは、プロペラはドライブシャフトの前に設置されているため、ボートは実際には押されるのではなく、水の中を引っ張られます。 これにより、効率と速度が最大20％向上します。 他のポッドドライブモデルは、プロペラがドライブシャフトユニットの後ろに取り付けられた従来の方法でボートを押します。

ポッドドライブは通常ペアで取り付けられ、これによりボートは非常に機動性が高くなります。 ポッドを個別に制御することで、ボートは所定の位置に留まりながら文字通りその軸を中心に回転できます。これは、狭い場所でのドッキングやボート遊びに最適です。