ハンドル シミー、ジグル、またはシェイク いくつかの異なる問題、場合によっては複数の問題にリンクすることができます。 車は何千もの相互接続部品で構成されていることに注意してください。 平均的な車両には30,000を超える部品があり、ダイナミックな獣であるため、複雑になる可能性があります。 診断。 DIY担当者は、これらのいくつかを自分で確認できる場合がありますが、機密性の高い（「高価な」）ショップ機器を使用する場合は、専門家にいくつかの手順を任せるのが最善です。
一般的に、ステアリングホイールシミーは目に見えるまたは触覚を指します ハンドルシェイク. 揺れの程度や種類によっては、手に持ったり、ハンドルを緩めたりすると見える場合があります。 ハンドルシミーがいつどのように発生するかに細心の注意を払うことはあなたがするのを助けるでしょう 原因を絞り込む.
特定の速度でのみ発生するステアリングホイールのシミーまたは振動は、タイヤ、ホイール、または車軸の動的な不均衡に関連していることがよくあります。 低速で発生し、徐々に悪化する振動。通常、低速でのステアリングの「ぐらつき」と呼ばれます。 速度は、タイヤのフラットスポット、曲がったホイールや車軸などの物理的な不均衡に関連している可能性があります。 関節。 ブレーキがブレーキシステムに関連している可能性が最も高い場合にのみ発生するステアリングホイールの揺れは、サスペンションまたはステアリングシステムの故障にも関連している可能性があります。 バンプに当たった直後に発生する揺れは、通常、サスペンションまたはステアリングシステムに関連しています。
いくつかの問題がステアリングホイールのシミーを引き起こす可能性があり、時には互いに組み合わされます。 一度に1つずつ取り組むことで、次のような最も一般的な問題領域を排除できます。
タイヤとホイールの問題
パブリックドメイン
タイヤバランス： これはおそらくステアリングホイールの揺れの最も一般的な原因であり、おそらく最も簡単に修正できます。 動的なタイヤとホイールのバランスは、タイヤとホイールのアセンブリの質量がどのように分散され、回転時にどのように反応するかに関係しています。 タイヤとホイールの製造では、通常、少量の不均衡が発生し、それが振動として現れます。
一般的なタイヤスピンバランサーは、タイヤとホイールアセンブリの質量の小さな変動を検出できるため、タイヤ技術者に正確な量の 不均衡を相殺するための重量.
ラジアルフォース変動： タイヤは、スチールベルト、テキスタイルベルト、およびさまざまなゴムコンパウンドの複雑な構造です。 タイヤの構造の不一致、弾性、強度、柔軟性の変動、または 寸法、またはベルトの破損やホイールの曲がりなどの損傷は、簡単に次のように現れる可能性があります。 振動。 「ロード」フォースバリエーションとも呼ばれるラジアルフォースバリエーション（RFV）は、車速とともに増加する傾向のある振動を引き起こします。動的なタイヤの不均衡は通常、特定の速度範囲で現れます。
RFVは特別なスピンバランサーで測定でき、力を一致させるタイヤとホイールは振動を低減または排除できる可能性があります。タイヤとホイールの不一致は互いに打ち消し合います。 ただし、損傷したタイヤとホイールは交換する必要があります 一部のホイールは修理可能 安全に。
ノート：タイヤとホイールの問題を診断するときの簡単なステップの1つは、フロントタイヤとリアタイヤを交換することです。 揺れが消えるか後方に移動する場合、これは通常、タイヤのバランスまたはRFVの問題を示しています。 変化が見られない場合は、4つのタイヤすべてにバランスまたはRFVの問題があるか、問題がフロントエンドの他の場所にあることを意味している可能性があります。
ブレーキ、サスペンション、ステアリングの問題
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ブレーキシェイク： ハンドルシミーが発生するのは次の場合のみ ブレーキをかける、それはブレーキシステム、通常は「反った」ローターに関連している可能性が非常に高いです。 ブレーキが引きずられている場合にもブレーキが関与する可能性があり、機械的または油圧の障害のために常に部分的に適用されます。
新しいブレーキローターが問題を解決するかもしれません、または車のブレーキ旋盤はホイールハブとホイールに忠実にブレーキローターを機械加工することができます。 ブレーキを点検します、特にキャリパースライダーとパッドが自由に動くことを確認し、ブレーキの抵抗をなくします。 これは、ドライバーがパーキングブレーキまたは緊急ブレーキを完全に、またはまったく解除するのを忘れたときに、後部で発生することがあります。
摩耗または緩んだ部品： サスペンションコンポーネントの摩耗や緩みは、タイヤのバランスやブレーキ効率の単一の不一致の影響を増大させる可能性があります。 ショックアブソーバーが摩耗したり漏れたりすると、道路がぶつかった後の過度の跳ね返りが発生する可能性があります。
サスペンションを確認してください 上部または下部のボールジョイント、タイロッドエンド、アイドラーアーム、ブッシングなどの緩いコンポーネント用のステアリングシステム。 車両の各コーナーでの衝撃をバウンステストします。 摩耗または緩んだコンポーネントを交換します。
組み合わせの問題とその他の問題
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組み合わせの問題は診断を複雑にする可能性があります。 一般的な組み合わせの問題の1つは、カップ状またはスカラップ状のタイヤの摩耗につながるジョイントまたはショックアブソーバーの摩耗です。 「明らかに」、カップ状のタイヤがハンドルのシミーを引き起こしていますが、タイヤを交換するだけでは問題はそれほど長く解決しません。 ジョイントまたはショックの交換 と タイヤは問題を永久に解決します。
他の何かがハンドルシミーを引き起こすかもしれません。 一般的な問題には、ステアリングとサスペンションのコンポーネントの緩みによって引き起こされるジープの「デスウォブル」や、フロントトラックバーのブッシングの摩耗によって引き起こされる古いボルボ240シミーが含まれます。 特定のロープロファイルタイヤを搭載したレクサス車は、寒い天候でハンドルシミーに苦しむでしょう。 タイヤが温まると不思議なことに消えます—タイヤはフラットスポットになり、一晩中座っていました 寒い。
さまざまなYMM（年、製造元、モデル）に共通する同様の問題が数十あります。 この場合は、YMMの熱狂的なフォーラムに参加するか、車両を専門とする信頼できる技術者を探すか、ディーラーサービスセンターに向かいましょう。
ステアリング、サスペンション、ブレーキ、タイヤ、ホイールのシステムがどれほど複雑であるかを見ると、障害や不整合がどのように顕著な問題につながる可能性があるかが簡単にわかります。 他の振動も同様の原因で、ホイール、タイヤ、ブレーキ、またはサスペンションに関連している可能性があります。 シートやセンターコンソールではこのような振動を感じるかもしれませんが、ステアリングホイールでは感じません。 診断と修理は似ていますが、ハンドルには感じられないため、通常、車両の前部の問題を除外できます。
