引きずるオートバイのクラッチの調整と検査

動作原理

マルチプレートクラッチの大部分は同じように動作します。エンジンのクランクシャフトからの駆動により、ギアが外側のドラムギアに変わります。 クラッチが接続されると、ドライブはクラッチを介してクラッチに接続されます。 ギアボックス ここで、比率は出力シャフトとファイナルドライブスプロケットの回転速度を決定します。

クラッチの複数のプレートは、プレッシャープレートに圧力を加える一連のスプリングによって一緒に保持されます。 クラッチの切断は、通常、ギアボックスシャフトを通過するロッドがプレッシャープレートに反対の圧力を加えることによって実現されます。 言い換えれば、ロッドはばね圧に対抗し、それによってクラッチを切断します。

一部のモーターサイクルでは、プレッシャープレートを持ち上げるメカニズムによってプレッシャープレートの圧力が低下します。

ライダーと彼または彼女が行うライディングのタイプに応じて、ほとんどのマルチプレートクラッチは何千マイルも持続します。 ただし、意図的にクラッチを滑らせると（回転数を上げるため）、プレートがすぐに摩耗します。 これは一般的なレーシングマシンで一般的な問題ですが、特に高性能の2ストロークで発生します。

一般に、クラッチのメンテナンスは、ライダーがスリップまたはドラッグという2つの問題のいずれかを経験したときに発生します。

スリッピングクラッチ

前述のように、意図的にクラッチを滑らせると、摩耗率が大幅に増加します。 しかし、停止状態から離れるには、ライダーがクラッチを滑らせて前進の勢いを開始する必要があると主張することができます。 言うまでもなく、交通量の多いストップアンドゴーで使用されるオートバイは、主に長距離の高速道路で使用されるマシンよりもはるかに速くクラッチを摩耗させます。 クラッチがメンテナンスを必要としていることの最初の兆候は、それが激しい加速の下で滑るときです。 ただし、ライダーはセンタープッシュロッドの調整（取り付けられている場合）、走行クリアランス、およびケーブル調整（該当する場合）を確認する必要があります。

ほとんどの場合、クラッチの滑りは次第に悪化し、所有者は他に選択肢がありません。 プレートを検査し、それらの厚さ（ドリブンプレート）と平坦度（ドライブプレート）を測定し、次のように交換します 必要。 プレートがメーカーのプレートに合うことは非常にまれです 仕様 厚みと平坦さのためにまだ滑ります。 所有者がこれに該当すると判断した場合は、正しい自由長を持たない可能性のあるばねを検査して、必要な圧力を加える必要があります。 別の可能性は、誤ったオイルの使用です。 現代のオイル ウェットクラッチと互換性がない場合がある多くの添加剤があります。

上記のすべてがチェックアウトした場合、ライダーはプッシュロッドをチェックする必要があります。 一部の設計では、プッシュロッドはボールベアリングで分離されたマルチピースアイテムです。 時間の経過とともに、表面硬度の不可避の違いにより、ロッド（通常）がキノコになり、ギアシャフト内にスティクションが発生する可能性があります。

クラッチのドラッグ

引きずりクラッチとは、クラッチレバーを引いたときにエンジンと後輪が完全に切り離されていないクラッチです。 この問題の最も一般的な原因は、クラッチの調整不良です。 しかし、現代のオイルは時々この問題を引き起こす可能性があります。

引きずりクラッチの最も可能性の高いシナリオは、マシンがしばらく使用されていない場合に発生します（冬の保管、 例えば）。 この場合、クラッチプレートがくっついて部分的に外れるだけです。 この問題を解消するには、ライダーは（エンジンを始動する前に）1速または2速を選択し、クラッチが切断されるまでマシンを前後に揺り動かす必要があります。 これを怠ると、エンゲージメント中に最初のギアがクランチしたり、クラッチが切断されるまでバイクが前方に飛び出す可能性があります。