入門
キャブレターの作業に慣れていない人にとっては、キャブレターを分解して修理するという考えは気が遠くなるように思えるかもしれません。 しかし、いくつかの基本的な手順に従うことで、タスクは比較的簡単になり、その後バイクがうまく走ったときに非常にやりがいがあります。
キャブレターに取り組む前に、いくつかの予防措置を検討する必要があります。 安全が第一の関心事です。 ガソリンに含まれる化学物質は皮膚に刺激を与える可能性があるため、安全メガネを着用する必要があるだけでなく、常に安全手袋を使用する必要があります。
もう1つの予防策は、作業エリアを明るく清潔にすることです。 清潔さは、すべての古典的なオートバイの機械的作業を行うときに重要ですが、キャブレターを扱うときは特に重要です。
ツール
この場合、 ツール 必須は基本タイプです。 ただし、特にスクリュードライバーは真ちゅう製のジェットを取り外すために使用されるため、新品の状態である必要があり、ドライバーが適切に配置されていないと、これらは簡単に損傷する可能性があります。
典型的なツール要件：
- スクリュードライバー、ストレートブレード、クロスヘッド（サイズ1および2）
- 標準およびメートル法のソケットセット
- スチールルール（メートル法と標準測定を使用）
- 化学薬品：WD40または同等のキャブレタークリーナー
キャブレターの取り外し
キャブレターは通常、2本のボルトまたはインレットマニホールドの円形クランプによって保持されます。 最初にメイン燃料供給をオフにして、フロートチャンバーを排水する必要があります（一部のキャブレターには、この目的のためにホース付きのチャンバーベースに小さなネジがあります-「A」を参照）。 ほとんどのキャブレターでは、キャブレターをエンジンから取り外した後、コントロールケーブルとスライド（B）を取り外す方が簡単です。
分解の開始
フロートチャンバーを取り外します。 分解プロセスの最初の部分（スライドがすでに取り外されていると仮定）は、フロートチャンバーを取り外すことです。
キャブレターを逆さまにすると、通常、フロートチャンバーを保持している4本のネジが表示されます（一部のユニットには3本のネジがあり、その他のユニットにはワイヤークリップがあります）。 ネジを外したら、チャンバーをドライバーのプラスチックハンドルで鋭くたたいてガスケットから緩める必要があります。
フロートの取り外し
フロートチャンバーを取り外すと、メインジェット、フロート、プライマリジェット（パイロットジェットとも呼ばれます）、オーバーフローパイプが表示されます。 フロートはややデリケートなので、最初に取り除く必要があります。
フロートはプラスチックまたは真ちゅうで作ることができます。 後者のタイプは漏れがちです。 取り外した後、ガソリンが含まれていないことを確認するためにそれらを検査する必要があります。 フロートは、押し込まれたピン（通常はミクニとケイヒンのキャブレターに取り付けられています）上で自由に回転する必要があります。 このピンを保持しているアルミニウム製のスタンドは破損しやすいため、このピンを取り外すときは細心の注意を払う必要があります（ピンを軽くたたくときは片側を支えてください）。
ジェットの取り外しとクリーニング
クラシックバイクのキャブレターの大部分は、2ジェットシステムを利用します。 プライマリジェット（A）は、アイドル状態から3分の1のスロットル開度までの燃料の流れを制御し、メインジェット（B）は残りの3分の2を制御します。
サイズが比較的小さいため、プライマリジェットがブロックまたは制限されることが多く、これにより リーン （ガソリン不足）スロットル開度初期の運転状態。 通常、バイクはこの問題を克服または無効にするために少量のチョークを必要とします。修正は、ジェットを完全に清掃するか、ジェットを完全に交換することです。
空気調整ネジ
キャブレター本体から取り外すもう1つのアイテムは、空気または燃料の調整ネジです。 どのタイプが特定のキャブレターに取り付けられているかを識別するために、スライドに対するスクリューの相対的な位置を調べることができます。 ネジがスライドのエアフィルター側にある場合、それは空気調整ネジです。 逆に、エンジン側に取り付けると燃料調整ネジになります。
ネジの位置を確認してください。
このテーパースクリューは混合強度に影響します（リッチまたはリーン）スロットル開度の最初の3分の1の間、プライマリジェットと連動して機能します。 取り外す前に、ネジの位置を確認する必要があります。 ネジは完全に閉じた状態（時計回りに完全に回した状態）から数回転で設定され、再組み立て時にこの位置に戻す必要があります。
クリーニングと再組み立て
清掃して検査する
キャブレター本体からすべての構成部品を取り外したら、それぞれを清掃して検査する必要があります。 さらに、キャブレター本体のすべての穴をキャブレタークリーナーで洗い流し、圧縮空気で吹き飛ばす必要があります （液体および/または汚れの粒子がさまざまなものから排出されるため、この手順中は目の保護具を着用する必要があります 穴/穴あけ）。
再組み立て
再組み立ては、単に分解プロセスの逆です。 ただし、フロートチャンバーを再度取り付ける前に、フロートの高さを確認する必要があります。 で説明されているように 診断段階、フロートの高さの設定は、混合気とエンジンの状態に影響します。 ニードルバルブに圧力をかける小さな金属タングを軽く曲げることで、高さを調整できます。 タングをバルブに向けて曲げると、チャンバーへの燃料の供給が早く遮断されるため、燃料の高さが低くなります。 ワークショップのマニュアルには、定規を使用してガスケット面からフロートの上部まで（キャブレターを逆さにした状態で）測定される必要な高さが詳しく説明されています。
部品の保護
再組み立ての前に、すべての部品をWD40（または同等のもの）でコーティングする必要があります。 キャブレターがしばらくの間（たとえば、改修中）バイクに取り付けられない場合は、保管のためにビニール袋に入れる必要があります。
微調整
キャブレターをオーバーホールした後、空気調整ネジを微調整する必要があることがよくあります。 キャブレターを取り付け直してエンジンを始動したら、調整を行う前に、エンジンを通常の動作温度まで温める必要があります。 調整は、4分の1回転単位で行う必要があります。 エンジンの速度が上がる場合は調整が有益でした。速度が遅い場合は調整を逆にする必要があります。
参考文献：
オートバイのキャブレター–リッチでリーンな混合物
パワージェット炭水化物
レーシングモーターサイクルジェット、2ストローク
