10ベストクラシックヨーロッパモーターサイクル

トライアンフボンネビル

トライアンフモーターサイクルは1902年に最初に一般に提供されましたが、最も有名なマシンはボンネビルでなければなりません。 ユタ州のボンネビルソルトフラッツに設定された世界記録からその名前をとって、ボンネビルの名前はトライアンフのラインナップに残っています。

オリジナルのボンネビルは1959年に最初に販売されました。 初期の例では約14,000ドルを取得します。 ただし、初期のマシンの希少性により、価格は安定しており（大幅なジャンプや下落はありません）、上昇しています。

ドゥカティ888

ドゥカティの運命は、1978年にマン島でF1 TTを獲得することで、大きな上昇を遂げました。 マイク・ヘイルウッドのレプリカ（TTを受賞したマシンに基づく）の売り上げは7,000を超え、会社を失敗から救いました。 NS ドゥカティ 851は会社を前進させ続けました。 この機械は、有名なデスモドロミックベール作動システムと水冷を組み合わせたもので、 コンピューター制御の燃料噴射. しかし、ドゥカティをヨーロッパのスーパーバイクのトップにしっかりと戻したのは888（851のアップグレード）でした。

888は2つの世界スーパーバイク選手権（1991年と1992年にアメリカ人ライダーのダグポーレンと共に）で優勝し、高く評価されている916の前身でした。

888は、クロムモリブデン（SAE 4130）製の管状フレームを使用し、オーリンズ（リア）と昭和（フォーク）のサスペンションと組み合わせることで、優れたハンドリング特性を実現しました。 1993 888の良い例は、約$ 4,500と評価されており、このバイクは非常に人気のあるクラシックです。

トリトン

初期のトライアンフボンネビルの主要な競争相手は、少なくとも取り扱いに関する限り、ノートンでした。 当時（1960年代）のモーターサイクルライダーは、トライアンフボンネビルのパワーとパフォーマンスを求めていました。 エンジンとノートンフェザーベッドフレームの優れたハンドリング—2つを組み合わせることで有名な トリトン。

多くの場合 1960年代、トリトンはイギリスのほとんどのカフェの外で見ることができ、すぐに自転車になりました カフェレーサー.

Tritonの価格は、状態、履歴、ビルドの品質によって大幅に異なります。 経験の浅いバイヤーの場合は、資格のある整備士が購入前に自転車を検査することをお勧めします。

ヴィンセントブラックシャドウ

多くの人に最初のスーパーバイクと見なされていたVincentBlackシャドウは、Rapideの開発でした。 Cシリーズは1948年に最初に導入されました。 ブラックシャドウの998cc、50度Vツインエンジンは55馬力を発生し、455ポンドのマシンを時速125マイルまで推進することができました。 興味深いことに、ブラックシャドウはカンチレバーリアサスペンションシステムを導入しました。これは何年も後にヤマハによって普及しました。

1949シリーズのCブラックシャドウの価格は約43,000ドルです。 ただし、これらのバイクの希少性は、特に良好な状態の元の例では、価格を押し上げる傾向があります。

BSAバンタム

すべてのクラシックが大きなエンジンや驚異的なパフォーマンスを備えているわけではありません。 小さなBSAバンタムは、ヨーロッパでこれまでに販売された中で最も成功したオートバイの1つでした。 バンタムの生産に利用できる公式の数はありませんが、BSAは1951年までに50,000台以上を生産したことが知られています。

D1バンタムは1948年に最初に一般に提供されました。 バンタムのデザインは、ドイツのDKW 1252ストロークに基づいていました。 BSA工場は、第二次世界大戦の賠償の一環として設計を取得しました。 この機械は、ドイツのエンジニア、ハーマン・ウェーバーによって設計されました。

良好な状態の1948-D1の例は、約$ 3,500と評価されています。

ラベルダホタ

Laverda Jotaは、チェーン駆動のダブルオーバーヘッドカムシャフトを備えた3気筒4ストロークです。 981 ccのジョタは1976年に市場に登場しましたが、1971年のミラノモーターサイクルショーでバイクのプレプロトタイプが展示されました。 オリジナルのデザインは、オーバーヘッドカムシャフトが1つで、同社の750ccツインを開発したものでした。

英国の輸入業者であるスレーターブラザーズは、ジョタの生産に尽力しました。 工場と緊密に協力して、スレーターブラザーズはジョタを多くのオートバイレースの勝利に導きました。 3気筒エンジンは、クランクシャフトの設計（2つのピストンが上、1つが下）により独特の音を出します。

残念ながら、この設計ではかなりの振動も発生します（1982年にゴム製の取り付けで対処されたもの）。

モトグッツィルマン

すべてのメーカーには忠実なサポーターのグループがあり、MotoGuzziも例外ではありません。 同社は2011年に90周年を迎え、最も有名なバイクの1つがGuzzi LeMansです。 850ccのルマンは1975年に初めて一般に提供されました。 グッツィ愛好家にとって、ル・マンはクラシックなメーカーのすべての機能を備えており、当時の日本のバイクに対してパフォーマンス面で競争力がありました。

シャフトドライブVツインにはいくつかの欠点がありました（高速クラッチ、クランクシャフトからのトルク反応、簡単な後輪） ダウンチェンジがエンジン回転数と同期していなかった場合はロック）が、ストリートバイクのライダーやレーサーに人気がありました 同様に。 今日、モトグッツィワールドクラブを含む世界中のブランドをサポートするクラブがあります。

初期の例（1976）は、約7,000ドルの価値があります。

MVアグスタ750スポーツ

同社のグランプリレーサーから大まかに開発された750Sは、DOHC（ダブルオーバーヘッドカムシャフト）インライン、4気筒4ストローク、シャフトファイナルドライブです。

実際の排気量は790ccでした。 ただし、元のエンジンは、マイク・ヘイルウッドとジョン・サーティースの500GP優勝レーサーからストリート用に開発された600ccユニットでした。

多くの人がこれまでで最も見栄えの良いクラシックの1つと見なしているため、MVは世界中のクラシックコレクターを魅了し、価格を比較的高く保ちます。 良い例は45,000ドルの領域でかかります。

BMW GS

マックス・フリッツによって設計されたBMW Rシリーズは、その堅実なドイツのエンジニアリングと品質で世界中に知られるようになりました。 主にツーリングバイクとして使用されるボクサーエンジン（水平対向2気筒）シャフトドライブマシンは、BMWの史上最も売れているモーターサイクルであり、10万台以上が販売されています。 GSはGelände/Straßeの略で、ドイツ語でTerrain / Roadを意味し、バイクの2つの目的を示しています。

GSシリーズは、パリ-ダカールラリーなどのイベントで大成功を収めた長距離オフロードレーサーです。

初期（1980年）のGSの価格は約4,000ドルで、かなり安価なクラシックです。

ノートンコマンドー

ノートンコマンドー（エリートイギリス兵にちなんで名付けられました）は、ノートンエンジニアのグループ、ボブトリガー、ステファンGバウアー博士、バーナードフーパー、ジョンファビルによって設計されました。

745 ccの傾斜並列2気筒は、1967年にアールズコートモーターサイクルショーで初めて一般公開されました。

エンジンは、容量を増やした初期のAtlasユニットを開発したものです。 しかし、大型の2気筒エンジンは振動する傾向があることで知られるようになりました。 この問題に対処するために、エンジニアはコマンドー用の新しいフレームにエンジンをゴムで取り付けました。 この新しいフレームは、実績のある信頼できるフェザーベッドからの大きな逸脱でしたが、優れたハンドリングを備えた別のノートンであることが証明されました（会社が有名になったもの）。

コマンドーの初期の例（1967年）は約7,200ドルと評価されています。