ミシュランのスノータイヤ、特にX-Iceラインは、一貫して市場のトップ3に入っています。 小型トラック、SUV、クロスオーバー車を対象としたミシュランのフラッグシップウィンタータイヤであるLatitude X-Ice Xi2は、 ノキアンのハッカR2SUV そして、BridgestoneのBlizzak DM-V1は、3コーナーの大規模なドッグファイトでトップの座を獲得しました。
私がいつも言っているように、SUV用の冬用タイヤはややトリッキーです。 彼らは、車両の重量と、全輪駆動がドライバーに与えることができるという不当な自信を補うために、非常に筋肉質の雪と氷のグリップを持っている必要があります。 車用タイヤよりもSUVタイヤの方が難しい乾燥した路面での過度の「スクイーズ」を回避する必要があり、クロスオーバー用のハンドリングジッパーが必要です。 それはバランスをとる行為であり、ミシュランの緯度はそれをすべてかなりうまくやっています。
長所：
- 一流のウィンターグリップ。
- ドライロードでのハンドリングに優れています。
- 優れたトレッドウェア。
短所：
- 深い雪の中で中程度から中程度。
テクノロジー：
FleX-アイスコンパウンド
Xi2は、FleX-Iceと呼ばれるシリカベースのトレッドコンパウンドを備えています。 （私は前に、あなたのトレッドコンパウンドに本当にクールな名前を付けることが最近かなり期待されていることを指摘しましたが、明確なボーナスポイントは トレッドコンパウンドとタイヤ名をアクセサリー化するためのミシュラン。）FleX-Iceは、シリカシランフィラーを大量に使用しています。 低温でトレッドを柔軟に保つ効果、転がり抵抗の低下、ウェットグリップの増加、トレッドの増加 生活。 実際、ミシュランは、トレッドが同等の冬用タイヤより75％長く摩耗すると主張しており、40,000マイルのトレッドウェア保証を提供することでこれを裏付けています。 これはミシュランのディフェンダーの90,000マイルの保証と比較してピーナッツですが、目を見張るものがあります 世界で他の誰も冬にトレッドウェアの保証を提供していないという事実を考慮して タイヤ まったく.
クロスZサイプ
ミシュランは彼らのサイピングパターンをクロスZサイプと呼んでいます。 3次元セルフロックサイピングパターン. サイプは、今ではおなじみのジグザグの噛み付きエッジパターンを備えていますが、パターンのポイントがトレッドの奥深くに片側または反対側にオフセットされている内部トポロジを備えています。 このパターンにより、トレッドブロックは、サイプを開いてグリップエッジを表面に提示するのに十分なだけ曲がることができますが、トレッドブロックを一緒にロックして、意図した以上の曲がりを防ぎます。 これにより、トレッドブロックにストレスを与えるような過度の屈曲が防止され、摩耗が速くなり、スノータイヤが嫌いな「スクイーズ」なドライロードパフォーマンスが実現します。
マイクロポンプサイプ
Latitudeはまた、トレッドブロックに開けられた小さな穴の形でサイプします。これにより、トレッドブロックが曲がるときに真空が発生します。 排水溝が終わった後でも、道路や氷床の表面に残っている最後のほんの少しの水を吸います 仕事。 この小さな水の層は、表面とタイヤの接地面の間に残されたときに摩擦を打ち負かすので、それを取り除くとタイヤのグリップが大幅に向上します。
可変角度サイプ
Latitudeのトレッドブロックには、横方向のグリップを強化するために3つの異なる角度に設定されたサイピングがあります。
ステップグルーブテクノロジー
Latitudeの中央チャネルには、ある種の「キャタピラー効果」のために深い雪をつかむためにずらされた多数の小さな隆起したブロックがあります。
らせん状に巻かれたスチールベルト
車用のXi2およびXi3冬用タイヤと同様に、Latitudeは、ナイロンコードがしっかりとらせん状に巻かれたデュアルスチールベルトを備えています。 これがパフォーマンスに何かをするかどうかについてはいくつかの議論がありますが、ミシュランはドライロードのパフォーマンスを引き出します 彼らの冬用タイヤはいつも奇跡に欠けているので、彼らは彼らが何をしているのか知っているのではないかと思います これらは。
パフォーマンス：
Latitude X-Ice Xi2は、軽度から中程度の積雪で非常にうまく処理します。 リニアグリップ（加速力と阻止能）はどのSUVタイヤにも非常に良く、横方向のグリップは優れています。 タイヤは強制されると少しアンダーステアになり、私よりも少し簡単にオーバーステアになります のようですが、グリップは適度に進歩的で、ほんの少しのステアリングで非常によく回復します 入力。 氷上では、Blizzak DM-V1よりもわずかに劣りますが、薄い氷に関しては、他のすべての冬用タイヤはBlizzakより劣っています。 深い雪の中では、おそらく他の多くの冬用タイヤよりもトレッドがやや浅いため、Latitudeは間違いなく苦労しています。
ミシュランではいつものように、緯度が光るのは乾燥した道路と小雪または湿った状態です。 冬のコンディションに最適化されたタイヤは、一般的にドライロードでのハンドリングに最適ではありませんが、ミシュランは常にここでバランスをとっているようです。 ステアリングは正確で応答性が高く、タイヤはまだスノータイヤであることを考えると、全体的に非常にうまく処理されます。
結論：
冬用タイヤの優位性をめぐる素晴らしい3ウェイの戦いでは、一流の競合他社が非常に接近しているため、ランク付けが非常に難しい場合があります。 これは間違いなく車のタイヤの場合ですが、SUVタイヤの場合、候補者の間にはもう少し日光があります。 純粋な雪と氷のパフォーマンスに関しては、最新のHakka R2 SUVが他の製品よりも優れており、依然として明らかにノキアンが最高です。 2位はブリヂストンのBlizzakDM-V1です。 しかし、Blizzaksはまだチューブマルチセルコンパウンドをトレッド全体の55％以上を占めるようにすることができないため、そして ミシュランのトレッドは他のトレッドよりもはるかに長持ちするので、DM-V1よりもミシュランの緯度を純粋に全体的にランク付けする必要があります 品質。 純粋な雪のパフォーマンスがわずかに悪い場合でも、一般的にはBlizzaksよりも良い購入であり、価格差が非常に大きいと考えなければなりません。 Latitudeとはるかに高価なHakkaR2 SUVの間で、個人的な好みや財布の難しい質問を購入するかどうかを選択できます 容量。 それが競争のやり方であり、競争はほとんどの場合良いことです。 この場合、それは確かに関係するすべての人を絶えず良くするように促します。
から36サイズで利用可能 235/75/15から275/55/20
トレッドウェアの保証： 40,000マイル。
