蒸発エミッションリークを特定することは困難ですが、リークを見つけて自分で修正するために実行できるいくつかの手順があります。
燃料タンクに液体燃料を充填している間、エンジンは実際には燃料蒸気で作動します。 燃料はすぐに蒸発するので、これは非常に簡単です。 しかし、燃料蒸気は環境と人間の健康に有害です。 スモッグ、気候変動、喘息、および肺疾患は、蒸発放出に関連するほんの数例の問題です。 蒸発エミッション（EVAP）システムは、揮発性の燃料蒸気が大気中に漏れないように設計されています。
EVAPシステムの基本とセルフテスト
チューブは、燃料フィラーチューブ、燃料タンク、エンジンインテークなど、燃料システムのさまざまな部分をチャコールキャニスターに接続します。 チャコールキャニスターは活性炭で満たされ、その巨大な表面積は燃料蒸気を容易に吸収します。 一連のバルブは、システムへの空気と蒸気の流れを調整します。一般的な考え方は、それらをエンジンに送って燃焼させることです。
EVAPシステムは、最も効果的に機能するために、燃料キャップ、チューブ、バルブ、キャニスター、および燃料タンクを含めて完全に密閉されている必要があります。 モデルに応じて、EVAPシステムはさまざまな戦略を使用してリークをテストできます。 一部のシステムでは、真空/圧力センサーを使用して、システム内に真空が存在する時期と、それを保持できる期間を検出します。 これらには、エンジンが実行されている必要があります。 他のシステムは専用ポンプを使用します 同様のテストを実行しますが、通常は車両が走行していないときです。 テスト環境はYMM（年式、メーカー、モデル）によって異なりますが、通常、燃料レベル、車速、エンジン稼働時間、エンジン温度などのパラメーターが含まれます。
EVAPシステムが問題を検出すると、チェックエンジンライトが点灯し、診断トラブルコード（DTC）がシステムメモリに保存されます。 蒸発排出システムに関連して、ここにいくつかがあります 最も一般的なDTC:
- P0440蒸発エミッション制御システム
- P0441蒸発エミッション制御システムの誤ったパージフロー
- P0442蒸発エミッション制御システムのリークが検出されました（小さなリーク）
- P0455蒸発エミッション制御システムのリークが検出されました（グロスリーク）
- P0456蒸発エミッション制御システムのリークが検出されました（非常に小さなリーク）
- P0457蒸発エミッション制御システムの漏れが検出されました（燃料キャップの緩み/オフ）
- P1440パージバルブが開いたままになっている
- P1442蒸発エミッション制御システムのリークが検出されました
- P1443蒸発エミッションコントロールシステムコントロールバルブの誤動作
- P1444パージフローセンサー回路低入力
- P1455蒸発エミッション制御システムのリークが検出されました（グロスリーク/フローなし）
- P2421蒸発エミッション制御システムベントバルブが開いたままになっている
- P2450蒸発エミッション制御システムスイッチングバルブの性能/オープンスタック
EVAPリークをテストする方法
YMMごとに、これらのリークの問題はコードに応じてローカライズされることがよくあります。 EVAPリークの場所を特定するには、修理マニュアルを参照してください。 唯一の問題は、真空漏れを探しているため、特別な機器がないとEVAP漏れを見つけることがほぼ不可能になる可能性があることです。
- 真空テスト –すべてのEVAPシステムはインテークマニホールドにつながるため、エンジンバキュームゲージをバルブとラインの完全性をテストするように適合させることができます。 まず、エンジンのアイドルバキュームが約21インチであることを確認します。 Hg（水銀柱インチ）。 エンジンが作動し、パージバルブソレノイドの電気コネクタが外れた状態で、EVAPシステムの真空をチェックします。真空がないはずです。 エンジンが真空になっている場合、これはパージバルブが開いたままになっていることを意味します。
- ハンドバキュームポンプ –手動真空ポンプを使用して、エンジンを稼働させることなく、一部のEVAPシステムバルブをチェックできます。 電源が入っていない場合は、パージバルブを閉じ、ベントバルブを開く必要があります。 真空計は、バルブが圧力を保持しているかどうかを示します。手動でバルブに電力を供給して、バルブの動作とシールを確認できます。
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スモークテスト –スモークテストの背後にある考え方は単純です。EVAPシステムに煙を吹き込み、損傷したバルブ、シール、チューブ、またはホースから逃げる煙を探します。
- スモークテストは、EVAPシステムをテストするための最良の方法です。 同時に、それは最も費用がかかるか、最も勇敢な方法でもあります。 プロのスモークテスト機の価格は600ドル以上で、DIYの自動車修理の範囲外であり、著者はこれをレンタルとして入手することすらできませんでした。
- 一方、YouTubeやその他のオンラインリソースを検索すると、いくつかのDIYスモークテスターオプションが表示されます。これには、ある種の火と煙が含まれます。 可燃性蒸気の処理に加えて、過度の圧力はEVAPシステムコンポーネントに損傷を与える可能性があり、修理コストが高くなります。 システムの損傷を防ぐために、低圧ゲージとレギュレーターを使用してください。 自己責任でDIYスモークテスターを使用してください。
- バブルテスト – EVAPシステムを安全に加圧することを検討する際には、システムに過圧をかけないことが重要です。 2または3PSIを超えて膨張しない、エアマットレスインフレータまたはshop-vacコンセントを使用できる場合があります。 システムを加圧し、EVAPシステムコンポーネントに石鹸液をスプレーするだけです。 洗車とフロントガラスウォッシャー液の50/50ソリューションが適切に機能します。 漏れは泡または泡として現れます。 （同じソリューションを使用して、タイヤの漏れをチェックできます。）
EVAPリークを修復する方法
EVAPシステムのリークを見つけることは、間違いなくこのプロジェクトの最も難しい部分です。 ただし、EVAPリークの修復は、EVAPシステムのどの部分がリークしているかによって、複雑さと費用が異なる場合があります。 取り外しと交換は通常の修理手順です。
- バルブの価格は、他のコンポーネントとは別に入手できるかどうかによって異なります。 EVAPパージバルブや一部のキャニスターベントバルブなどのスタンドアロンバルブは、通常25ドルから100ドルで、交換に数分かかる場合があります。
- 一部のキャニスターベントバルブは、 チャコールキャニスター、300ドルから500ドル以上の範囲である可能性があります。
- OリングシールはEVAPシステムの多くの部分にあり、通常2ドル未満です。 ピックツールで古いOリングを取り外し、キャブレタークリーナーでその領域をスプレー洗浄し、乾燥させます。 新しいOリングとシール面にスプレーシリコン潤滑剤を使用してから、再度取り付けます。
- EVAPシステムのチューブ、ホース、およびクランプは、アクセスが困難な場所に配線されることが多いため、価格と複雑さが異なる場合があります。 これらを交換するには忍耐が必要ですが、通常、良好なシールを得るのは難しくありません。 スプレーシリコン潤滑剤を使用して、取り付けを容易にし、Oリングの結合とロールオーバーを防ぎます。
- ガスキャップの価格は通常10ドルから50ドルの範囲であり、ガスキャップのOリングの価格は通常5ドルから20ドルの範囲です。 どちらかを交換するのに数秒しかかかりません。
EVAPシステムのテストと修復は、気の弱い人向けではありませんが、実行することはできます。 システムは複雑であるため、専門家に任せることをお勧めします。 EVAPシステムの修復が完了したら、必ず次のことを行ってください。 DTCをリセットする
