あなたが1948年のMGTCロードスターを持っているか、1984年に建てられたイタリア人を持っているかどうか フェラーリ 308 GTBある時点で、ヘッドライトの問題が発生する可能性があります。 これらは、電球が切れていることから、道路を適切に照らすことができない調整ミスのヘッドライトビームまでさまざまです。 ヘッドライトは長い間使用されており、多くの変更が加えられているため、この夜の運転の必要性の起源と進化に光を当てる時が来たと思いました。
車のヘッドライトの進化について考えることはめったにありませんが、 アリゾナオークションフォトギャラリーのヘッドランプ、ライトが消え、主題はさらに正当であると考えました リサーチ。 ここでは、最初の自動車がヘッドライトに使用したものに関する興味深い情報を明らかにします。 次に、過去100年ほどにわたるヘッドライト製造業界の技術変化のいくつかを確認します。
最初のランタンヘッドライト
最も古いヘッドランプは、アセチレンまたはオイルを燃料としており、1880年代後半に導入されました。 炎が風雨に強いため、アセチレンランプが人気でした。 1890年代に電動ヘッドライトが登場しましたが、その技術はアセチレンタイプのランプを外すほど強力ではありませんでした。
Prest-O-LightやCorningConophoreなどの企業は、基本的なランタンタイプのヘッドライトを採用し、貴重なアクセサリーに変えました。 Prest-O-lightは、揮発性アセチレンガスの効率的な保管および配送システムを考案しました。
また、ランタンに点火する内部に取り付けられたスイッチを作成しました。 Corning Conophoreは、反射と焦点合わせの方法を実験しました。 1917年までに、コーニングのヘッドランプは、自動車から最大500フィート離れた道路標識を照らすことができました。
電気ヘッドランプ
最初の電気ヘッドランプは、1898年にコロンビア電気自動車に導入されました。 この会社は電気自動車のみを製造し、オプションのアクセサリーとして低出力ヘッドランプを提供しました。 2つの要因により、1800年代後半の電動ヘッドランプの普及が制限されました。
大きな問題は、光るフィラメントの寿命が短いことでした。 自動車時代の黎明期には、運転条件が理想的とはほど遠いことを覚えておく必要があります。 車両の前部に取り付けられたヘッドランプは、この過酷な環境に耐える方法を見つけなければなりませんでした。 もう1つの課題は、1879年にトーマスエジソンによって発明された新しいフィラメントスタイルのランプに燃料を供給するのに十分な電流を生成するのに十分小さいが、十分に強力なダイナモを生成することの難しさでした。
標準装備のヘッドライト
Prest-O-Liteアセチレンライトは、1904年に多くのメーカーから標準装備されました。 そして、ピアレスは1908年に電気ヘッドランプを標準化しました。 1912年、ゼネラルモーターズの革新的なキャデラック部門は、車両のDelco電気点火および照明システムを統合しました。
これにより、最初のモダンスタイルの自動車用電気システムが作成されました。 1940年、最新のシールドビームヘッドライト技術が自動車産業に浸透しました。 17年間、政府は7インチサイズのランプを義務付け、この期間の革新を抑制しました。 1957年に法律が変更され、道路を適切に照らしている限り、さまざまなサイズと形状のライトが許可されるようになりました。 ヘッドライト技術は今、再び改善と革新の道を歩んでいました。
密閉ビームからハロゲンへ
密閉型ビームユニットは、1960年代まで、ヨーロッパ、日本、北米のすべてのメーカーで使用されていました。 50年後、新しい基本技術が登場しました。 シールドビームと単球の両方で再び標準となったハロゲン電球。
ハロゲン電球はまだ白熱灯スタイルのランプですが、技術に異なるひねりを使用しています。 標準的な電球は、不活性ガス混合物、通常は窒素-アルゴンに囲まれたフィラメントを使用します。 ハロゲン電球は、タングステンフィラメントを囲むコンパクトなエンベロープを使用しています。 チャンバーを満たすガスは元々ヨウ素でしたが、現在は臭素が標準となっています。 このコンパクトな環境により、フィラメントの寿命がはるかに長くなり、照明が明るくなります。
ヘッドライトの次は
さらに50年近く経った今、私たちは新しい発光ダイオード（LED）技術を手に入れました。 過去の革新と同じように、LED電球はより長い寿命とより遠い距離にある物体の照明を提供します。 実際、これらの電球の信頼性は、平均的な所有ライフサイクル中にヘッドランプ電球を交換する喜びを車両所有者から奪うことがよくあります。 歴史が繰り返されれば、次世代のヘッドライト技術が自動車市場に登場する時期が来るとは思えません。
