ブリヂストンのウィンタータイヤのブリザックラインは、すべての冬のコンディションでの信頼性とグリップで長年にわたって定評があり、当然の評判があります。WS70も例外ではありません。 高く評価されているBlizzakWS60の後継であるWS70は明らかに改良されています。 正確な配置については意見が多少異なりますが、BlizzakWS70は間違いなく場所を獲得します 冬用タイヤのトップティアの1つですが、ドライロードのパフォーマンスにはまだまだ問題があります。 望ましい。
長所
- 優れた雪のパフォーマンス。
- グレアアイスの並外れたグリップ。
- 濡れた路面でのハンドリングが良好です。
短所
- 非常に緩いドライロードパフォーマンス。
- 「スクイーズ」ハンドリング。
- ハイトレッドウェア。
テクノロジー
今年の冬用タイヤの主なファッションアクセサリーは、とてつもなく派手な名前のハイテクゴムコンパウンドのようです。 Blizzaksの場合、これはNanoPro-Tech Tube Multicell Compoundです。これは、その背後にあるコンセプトが実際にはかなりクールでなかった場合、途方もなく面白いでしょう。 ゴムコンパウンドには、トレッド全体に分布する何千もの微細なチューブ状のボイドが含まれています。これにより、チューブがタイヤの表面と交差する小さな穴が作成されます。 これらの穴は、タイヤの接地面から水を引き離すのに役立つだけでなく、雪や氷の表面をつかむのに役立つ微細なエッジを提供します。 タイヤ全体にチューブを均等に配置することで、タイヤが摩耗しても新しい穴が継続的に開きます。 さらに、化合物はシリカの粒子で強化されています。 ブリヂストンはそのような噂を確認したり否定したりすることを望んでいないようですが、一部のタイヤ愛好家はゴムに金属の小さなフレークが存在することも示唆しています。
と同じように Dunlop Graspic DS-3、ハイテクコンパウンドはトレッドの深さの60％にしか存在せず、摩耗の最後の40％でより標準的なオールシーズンコンパウンドに取って代わられます。 タイヤ内部のツインスチールベルトはナイロンのスパイラルワインディングで補強されており、スピードでの剛性を高めています。 トレッドブロックはクラシックなジグザグにカットされています 三次元サイピングパターン もともとによって開拓された ノキアン そして今ではほぼすべての人に使用されています スノータイヤ 市場に出ています。
パフォーマンス：アイスリンクと実世界
ブリザックタイヤの基本的な期待に応えて、WS70は雪と氷をしっかりとグリップし、ほぼすべてのテスターのリストのトップまたはその近くに配置します。 かなり多くのテスターやレビューアがWS70を 最高のスノータイヤ 今日の市場で。 同意しません。 多くの試験機関は、アイススケートリンクで車を運転することによって冬用タイヤのグリップを評価します。これは特に便利です。 新しい冬用タイヤの評価 雪が実際に降り始める前に。 これらの条件下で、WS70は通常、他のすべての冬用タイヤよりもはるかに優れたテストデータを提出します。 これが事実であり、それがおそらく派手な名前のゴムコンパウンドと大いに関係していることを認めることは、まったく難しいことではありません。 ただし、アイスリンクで車を運転しているのを目にするのはスノータイヤのテストだけだということを忘れないでください。 現実の世界では、ザンボニの後ろを運転するのに多くの時間を費やさない限り、氷の表面は一般的にそれほど均一ではありません。 雪や氷上での実際のハンドリングは、どうしても素晴らしいですが、全体的にはまだ良いと思うタイヤがいくつかあります。
さらに、WS70には、乾燥した道路での摩耗と取り扱いの両方の問題があるようです。 柔らかいサイドウォールと柔らかいゴムコンパウンドが組み合わさって、これらのタイヤに、特に暖かい天候で、舗装路上で非常にルーズで「スクイーズ」な感触を与えます。 私の顧客の多くによると、同じ要因がトレッドの摩耗を加速させる可能性があるようです。
結論
Blizzak WS70は、かなりお得な価格で、非常にシンプルな雪と氷のタイヤです。 不幸なドライロードの取り扱いがなければ、私はそれを偉人の中に置くでしょう。 いずれにせよ、それでも私は自信を持って最悪の冬のコンディションに乗り込むことを躊躇しないタイヤです。
から42サイズで利用可能 175/65/15から245/50/18
UTQG評価： なし
トレッドウェアの保証：なし。
