古いコルベットのすべての修復者が最終的に取り組まなければならないプロジェクトの1つは、グラスファイバーの亀裂です。 コルベットのボディは全体がかなり薄いグラスファイバーでできており、私たちの車の官能的なカーブは、ボディワークにその剛性を維持するための断面を与えるものです。 ボディワークは実際よりも充実しているように感じます。 しかし、あなたが運転しているとき、あなたのコルベットは常に曲がります。 最終的には、ひびが入る可能性があります。 ボディマウントが危険にさらされたり、車が衝突したりした場合でも、クラッキングは事実上保証されます。 ホイールアーチは、タイヤによって跳ね上がって弾丸のようにグラスファイバーにぶつかる石のために、常にひびが入る危険があります。
このプロジェクトは修正します グラスファイバーのひび割れ のボディワーク 1977シボレーコルベット. クラックは実際のグラスファイバーパネルの右リアフェンダーの上部にあったため、修理する必要があり、フィラーで滑らかにすることができませんでした。 実際、過去に誰かがフィラーでそれを滑らかにしました、そしてひびはペンキの下で悪化し続けました！
このような仕事をするには、 デュアルアクションサンダー 80から200までのさまざまなグリットでディスクをサンディングします。 また、 4.5インチボディグラインダー、過去に使用されたBondoの量によって異なります。 入手する ロングボードハンドサンダー そして80から200グリットかそこらのサンドペーパーの束。 ハロゲンショップライトは、光と熱の両方に便利です。 また、Bondo用のプラスチック製のへら、はさみ、ブラシ、グラスファイバーローラー、グラスファイバー樹脂やその他の材料を混合するための使い捨てカップが必要です。 ガラス繊維の布、樹脂と触媒、Bondo、および高ビルドプライマーの供給も必要になります。
このプロジェクトは完了するまでに数日かかりますが、実際の作業でおそらく8時間で完了できます。 樹脂とBondoがステップ間で硬化するまで時間を残す必要があります。 あなたは自分でこの仕事をすることを選ぶことができます、しかし多くの読者は手順を見直して、そしてこの種の仕事をコルベットの体とペンキの専門家に任せることに決めるかもしれません。 その場合、プロセスに実際に何が関係しているかを知って、作業について話すことができます。
亀裂が実際にどれほど悪いかを調べてください
亀裂の位置と重大度のため、フェンダーの下側にアクセスする必要があります。 このプロジェクトでは、コルベットのリアバンパーとテールライトアセンブリを取り外してアクセスできるようにしました。 これは良いことでした。 漏れのある古い燃料ラインを見つけました そこに戻って！
車の後端を取り外している間、D-Aサンダーを使用して亀裂の周りの塗料をこすり落としました。 亀裂は以前にBondoとペイントで覆われており、ホイールに別の取り締まりを作成するのに十分なほど曲がっていました。 アーチ。
グラスファイバーにD-Aまたはサンダーやグラインダーを使用する場合は、車体の折り目やカットラインを尊重するように絶対に注意する必要があることに注意してください。 凸状の折り目を削る場合は、フィラーを使用して再構築し、慎重に形状を変更する必要があります。これらの機能に注意する方がはるかに簡単です。
裏側を見てください
バックエンドのバンパーカバーを外すと、亀裂の裏側を見ることができ、フェンダーの下側にボンドの大きなパッチが付着しているのがわかりました。 これは、骨折した骨を化粧で治療するのとほぼ同じです。 Bondoは亀裂を埋めますが、張力がかかった状態での強度は最小限であるため、亀裂の「ギャップを埋める」ことはできません。
Bondoの多くは削り取られ、次にガラス繊維の布パッチが亀裂の裏側に適用され、可能な限り実際のサポートを提供しました。
裏側を修理する
ひび割れを修正するために、まずD-Aサンダーでひび割れの周りの材料を上面から削り取り、 ボディグラインダーで下からボンドを取り除き、グラスファイバーにダメージを与えないように注意してください。 体。
次に、亀裂の両側を支えるために、樹脂を使用したグラスファイバークロスを適用しました。 上に、彼らはグラスファイバー布の1つの層を適用しました。 それらは一晩放置されて固まった。 ディスカウントツールストアの基本的なハロゲンワークライトを使用して、フレームレールのフェンダー内に配置し、暖かくセットできるようにします。 これにより、樹脂が硬化する間、新しいグラスファイバーのトーストが暖かく保たれました。
亀裂の上面を修正する
基本的なガラス張りが行われ、硬化した後、修理の上面が削られました。 次に、ハイテクDuraglassボディフィラーが適用されました。 滑らかに研磨されました。
基本的な成形が完了すると、修理チームはフェンダーの側面とホイールアーチの下の亀裂伝播と同様の修理を行いました。 同じ手法が適用されます。亀裂にまたがるガラスクロスの層を砂で落とし、フィラーの薄層を使用してすべてを滑らかにします。
ボディフィラーをサンドします
ボディフィラーはグラスファイバー樹脂のように機能します。 触媒を加えると、プラスチック樹脂が15分ほどで固くなります。 その時に使えるものだけを混ぜてください。 あなたはあなたの修理の上に非常に薄い層を手に入れたいです。 プラスチック製のへらを使って、低い場所で作業してください。
フィラーを広げて少し固まったら、重い紙やすりを使って体の高さまで材料を削ります。 目標は、フィラーを周囲のグラスファイバーと完全に同じ高さにすることです。
プライムとペイント
修理現場がスムーズになったら、長いブロックサンダーを使用し、表面を研磨するために微調整を行いました。 ハイビルドプライマーは本当にこの部分に役立ちます！ 修復領域全体が完全に滑らかになり、修復が完全に見えなくなったとき、塗装の準備ができるまで領域を保護するために、表面にプライマーを最後に1回塗りました。
