რა, რატომ და როგორ ბორბლების დაბალანსება

ბორბლების დაბალანსება, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც საბურავის დაბალანსება, არის კომბინირებული წონის გათანაბრების პროცესი. საბურავი და ბორბლების შეკრება ისე, რომ ის შეუფერხებლად ტრიალებს მაღალი სიჩქარით. დაბალანსება გულისხმობს ბორბლის/საბურავის შეკრების დაყენებას ბალანსერზე, რომელიც ათავსებს ბორბალს ცენტრში და ატრიალებს მას იმის დასადგენად, თუ სად უნდა წავიდეს წონა.

არსებითად, დისკები და საბურავები არასოდეს არ არის ზუსტად იგივე წონა გარშემო. ბორბლის სარქვლის ღეროს ხვრელი ჩვეულებრივ აკლებს მცირე წონას ბორბლის ერთ მხარეს. საბურავებს ასევე ექნება წონის უმნიშვნელო დისბალანსი, იქნება ეს თავსახურის შეერთების წერტილიდან თუ უბრალოდ ბორბლის ფორმის უმნიშვნელო გადახრის გამო. მაღალი სიჩქარით, წონის მცირე დისბალანსი შეიძლება ადვილად იქცეს ცენტრიდანული ძალის დიდ დისბალანსად, რაც იწვევს ბორბლის/საბურავის შეკრების დატრიალებას ერთგვარი „გალუმპული“ მოძრაობით. ეს ჩვეულებრივ ითარგმნება როგორც ვიბრაცია მანქანაში, ასევე ზოგიერთ ძალიან არარეგულარულ და დამაზიანებელი აცვიათ საბურავებზე.

ტრადიციული სპინის ბალანსირება

ბორბლისა და საბურავის შეკრების დასაბალანსებლად მას ვათავსებთ დამაბალანსებელ მანქანაზე. საბურავების ხელით დაბალანსების რამდენიმე გზა არსებობს, მაგრამ ისინი, გულწრფელად რომ ვთქვათ, არ შეედრება მანქანების დაბალანსებას არც სიმარტივისა და არც სიზუსტის თვალსაზრისით. ბორბალი მიდის ბალანსერის ღერძზე ცენტრის ჭაბურღილი, და ჩასმულია ლითონის კონუსი, რათა უზრუნველყოს საჭე იდეალურად ცენტრში. მანქანა ატრიალებს კრებულს ძალიან დიდი სიჩქარით, რათა დადგინდეს უმძიმესი წერტილი და შემდეგ ეუბნება ოპერატორს სად და რამდენი წონა უნდა მოათავსოს მოპირდაპირე მხარეს კომპენსაციისთვის.

ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ, რაც უნდა იცოდეთ დაბალანსების შესახებ არის:

• დაბალანსება აუცილებელია: წონის დისბალანსი ყველა ბორბლის/საბურავის შეკრებაში თითქმის გარდაუვალია. მხოლოდ ერთხელ ძალიან ცისფერ მთვარეზე ვხედავთ შეკრებას ბუნებრივად, იდეალურად გაწონასწორებული.
• ბალანსი იცვლება დროთა განმავლობაში: საბურავის აცვიათ, ბალანსი ნელა და დინამიურად შეიცვლება დროთა განმავლობაში. ყველაზე კარგი საბურავი ადგილებს სურთ ბალანსის აღდგენა, როდესაც საბურავები ტრიალებს, ან ზამთრის/ზაფხულის საბურავების მეორე სეზონზე გამოცვლისას, მაგალითად. საბურავების სიცოცხლის განმავლობაში ერთხელ მაინც ხელახალი ბალანსირება თითქმის უეჭველად გაზრდის მათ სიცოცხლეს.
• მხოლოდ დაბალანსება ასწორებს ბალანსს: დაბალანსება ხელს არ შეუშლის ვიბრაციები მოხრილი ბორბლიდან, მრგვალი საბურავისგან ან არარეგულარული ცვეთისგან. წონის დაბალანსება ვერ ანაზღაურებს პრობლემას, რომელიც რეალურად ფიზიკურ ხასიათს ატარებს, მხოლოდ წონის განსხვავებას.

საგზაო ძალების ბალანსირება

იმის გამო, რომ არსებობს სხვა მიზეზები, გარდა ვიბრაციისა და უცნაური საბურავების ბალანსის შესახებ, დაიბადა "საგზაო ძალების" ბალანსერი. ბალანსერის ეს სტილი, გარდა იმისა, რომ ასრულებს ტრადიციული სპინის ბალანსს, ასევე ზომავს ორივეს ბორბალი და საბურავი, რათა დადგინდეს, არის თუ არა პირობები, რომლებიც იწვევს ვიბრაციას გზაზე. ზოგადად, ბალანსისტების უმეტესობა ამას აკეთებს საბურავზე დიდი როლიკერის დაჭერით, როდესაც ის ნელა ტრიალებს, კითხულობს საბურავის წნევა და რადიალური გამონადენი (ანუ გადახრა სრულყოფილი მრგვალობიდან). ეს შეიძლება აღმოაჩინოს ისეთი პირობები, როგორიცაა ქამრების განცალკევება და მატჩის დამონტაჟების პრობლემები.

საერთოდ, როგორც ბორბლებს, ასევე საბურავებს ექნებათ მაღალი და დაბალი ადგილები მათი ამოწურვის თვალსაზრისით, რადგან სრულყოფილება შეუძლებელია. თუ თქვენ შეგიძლიათ წარმოიდგინოთ დაკავშირებული წრის ერთი წერტილი (როგორიცაა ბორბლის კიდე) ოდნავ გარედან, თქვენ ხედავთ, რომ ამ წრის სხვა წერტილი უნდა მოძრაობდეს შიგნით, რათა შენარჩუნდეს კავშირი და შექმნას კვერცხი ფორმა. ეს არის მაღალი და დაბალი ლაქები რადიალური გადინებისთვის. თუ დაბალანსებულია ტრადიციულ ბალანსერზე, ეს ასამბლეა არა მხოლოდ საჭიროებს მეტ წონას დასაბალანსებლად, არამედ შესაძლოა მაინც გამოიწვიოს ვიბრაცია.

გამოსავალი არის ბორბლისა და საბურავის გაზომვა, შემდეგ კი საბურავის გადაადგილება საჭეზე, სანამ საბურავის მაღალი წერტილი არ ემთხვევა ბორბლის დაბალ ადგილს. ამ პროცესს ჩვეულებრივ უწოდებენ "მატჩის მონტაჟს". დღეს საბურავების უმეტესობას აქვს პატარა წერტილები გვერდით კედელზე, რათა მიუთითებდეს საბურავის წერტილზე, რომელიც უნდა ემთხვეოდეს სარქვლის ღეროს, რათა მიიღოთ შესაბამისი შესაკრავი. საგზაო ძალების ბალანსერები ამ საქმეს ბევრად უფრო ზუსტ საქმეს ასრულებენ, ბორბალსაც და საბურავსაც გაზომავენ ლილვაკებით და შემდეგ მიმართავენ ოპერატორს მონიშნოს შესატყვისი წერტილები. შედეგად ასამბლეა საჭიროებს ნაკლებ წონას წონასწორობისთვის და უფრო სწორად ტრიალებს.

Bang-On vs წებოვანი წონა

თავიდან არსებობდა ბორბალი, სხვადასხვა დასახელების ტყვიის წონები რბილი ტყვიის ფლანგით, რომლებსაც პლასტმასის ჩაქუჩით ურტყამდნენ ბორბლის კიდეზე. და სანამ ბორბლები იყო ფოლადი, ეს წონა იყო ძალიან კარგი. Მაგრამ შემდეგ ფოლადის დისკები გახდა შენადნობის დისკებიდა სიმძიმეებმა გატეხეს გამჭვირვალე საფარი ბორბლებზე, რაც საშუალებას აძლევდა კოროზიას გავრცელდეს დაუცველი ალუმინის ზედაპირის ქვემოთ.

გამოსავალი იყო Tape-A-Weights. ბრტყელი წებოვანი საყრდენი ტყვიის კვადრატების ზოლები, თითოეული კვადრატი იწონის უნციის მეოთხედს, წონები შეიძლება გაიჭრას ზომით კლიპერებით და დამაგრდეს ლულის შიგნით ლულის უკან. წებოვანი საკმაოდ ძლიერია, მაგრამ გონიერი საბურავის ტექნიკოსები მაინც გაასუფთავებენ ზედაპირს, სადაც წონა წავა, რათა ის გაათავისუფლოს სამუხრუჭე მტვრისგან და ცხიმისგან. ეს ხელს შეუშლის წონის დაცემას. თუ რაიმე კითხვა გაქვთ წებოვანი მასალის დაჭერაზე, წებოვანი ლენტის ზოლი, რომელიც გადააფარებს წონებს, თითქმის ყველაფერში გაძლებს. რბოლის ტექნიკოსები იყენებენ წებოვან ლენტს ბორბლებზე სიმძიმეების დასამაგრებლად სიცხის პირობებში, რაც დნება სიმძიმეების წებოს.

ამიტომაა, რომ ალუმინის შენადნობის ბორბლის ბორბალზე დაჭერილი წონების გამოყენება საშინელი ცოდვაა. ყოველთვის მოითხოვეთ წებოვანი წონა, როდესაც დაბალანსებული გაქვთ ალუმინის დისკები. იყავით ეჭვი ნებისმიერზე საბურავის ადგილი რომელიც არ იყენებს წებოვან წონებს. ბევრ ადგილას გამოიყენებს ბორბლის შიდა ფლანგზე დამაგრებულ წონებს და გარე მხარეს წებოვან წონებს. (Bang-on წონები ზოგადად ნაკლებად ძვირია.) ეს ჩვეულებრივ სავსებით მისაღებია, თუ არ გაქვთ ქრომირებული დისკები, ვინაიდან ქრომის ნებისმიერმა რღვევამ შეიძლება დაიწყოს აქერცვლა და საბოლოოდ ფატალური იყოს.