მოტოციკლის შეკუმშვის ტესტის ჩატარება

მიუხედავად იმისა, რომ ა მოტოციკლი ძრავა შეიძლება კარგად მუშაობდეს, ცილინდრის შიდა მდგომარეობა შეიძლება გაუარესდეს - და თქვენ შეიძლება არც კი იცოდეთ ეს. მაგრამ შეუძლია თუ არა კლასიკური ველოსიპედის მფლობელს, რომელსაც აქვს გონივრული მექანიკური უნარები, შეამოწმოს შიდა მდგომარეობა? ან ჯობია პროფესიონალებს მივანდოთ და მივიდე დილერთან ან მექანიკოსთან? კარგი ამბავი: მოტოციკლის შეკუმშვის ცილინდრში შესამოწმებლად არსებობს გზა და ეს არც ისე რთულია.

იმისათვის, რომ ძრავა იმუშაოს, მას სჭირდება საწვავის და ჰაერის ნარევი შეკუმშვის ქვეშ და ნაპერწკალი. იმისათვის, რომ ძრავამ სწორად იმუშაოს, ყველა ფაზა უნდა მოხდეს საჭირო დროს. თუ ნარევი არასწორია ან ნაპერწკალი წარმოიქმნება არასწორ დროს, ან თუ შეკუმშვა დაბალია, ძრავა არ იმუშავებს სწორად.

მოტოციკლის ძრავაზე შეკუმშვის შემოწმება ძალიან მარტივი ამოცანაა. საჭირო ხელსაწყოები ხელმისაწვდომი და მარტივი გამოსაყენებელია შეკუმშვის გასაზომად და შედეგები ბევრს ეტყვის მფლობელს ძრავის შიდა მდგომარეობის შესახებ. მოკლედ, მოტოციკლის შეკუმშვის ტესტი შესაძლებელია... და მარტივი.

წვრილმანი მოტოციკლეტის შეკუმშვის ტესტირება

შეკუმშვის ტესტერი შედგება ადაპტერისგან, რომელიც ხრახნიან სანთლის ხვრელში, წნევის მრიცხველს და მოქნილ დამაკავშირებელ მილს.

შეკუმშვის შესამოწმებლად მექანიკოსი გამოიყენებს შემდეგ ნაბიჯებს:

1. გაათბეთ ძრავა სამუშაო ტემპერატურამდე (ეს ფაზა არ არის მკაცრად აუცილებელი, რადგან შედეგი მხოლოდ ოდნავ განსხვავდება)
2. ამოიღეთ სანთელი, შემდეგ შეცვალეთ იგი სანთლის თავსახურის შიგნით და მყარად მიამაგრეთ სანთელი მიწაზე. გაითვალისწინეთ, რომ განსაკუთრებული სიფრთხილეა საჭირო იმისათვის, რომ შტეფსელი არ აანთებდეს საწვავის ნარევს, რომელიც შეიძლება ამოვარდეს ძრავიდან, როდესაც ის გადაბრუნდება ქვემოთ მეხუთე წერტილში)
3. შეახვიეთ ადაპტერი დანამატის ხვრელში
4. მიამაგრეთ წნევის საზომი
5. გადაატრიალეთ ძრავა (ელექტრული სტარტით ან სასურველია დარტყმის სტარტერის საშუალებით, თუ დამონტაჟებულია)

როდესაც ძრავა გადაბრუნდება, დგუშის მოძრაობა ახალი მუხტისკენ მიიწევს და ეს მუხტი შეკუმშული იქნება მას შემდეგ, რაც სარქველები (ოთხტაქტიანზე) დაიხურა. შედეგად მიღებული შეკუმშვა, როგორც დგუში მოდის TDC (Top Dead Center) დარეგისტრირდება ლიანდაგზე.

ყველა წარმოებულ ძრავას აქვს სხვადასხვა წნევის მაჩვენებლები. თუმცა, ძრავების უმეტესობა ეცემა 120 psi (ფუნტი კვადრატულ ინჩზე) 200 psi-მდე. თუ ძრავა მრავალცილინდრიანია, წნევის სხვაობა უმაღლეს და დაბალ დაფიქსირებულ წნევას შორის არ უნდა იყოს 5 პროცენტზე მეტი.

როგორც წესი, ამწე წნევის ჩანაწერები დროთა განმავლობაში გაუარესდება დგუშის რგოლების, სარქველების ბეჭდების და ცილინდრების ცვეთასთან ერთად. თუმცა, ძრავა, რომელიც მუშაობს მდიდარი ან ნავთობის მოხმარებამ შეიძლება შექმნას უჩვეულო მდგომარეობა, სადაც კრახის წნევა რეალურად იზრდება. ეს ფენომენი (თუმცა იშვიათია) ძრავის შიგნით ნახშირბადის დეპოზიტების დაგროვების შედეგია დგუში და ცილინდრის თავის შიგნით) ამცირებს შიდა მოცულობას და ამით ზრდის შეკუმშვას თანაფარდობა.