모터사이클에는 파손되거나 손상된 경우 엔진 시동을 멈출 수 있는 많은 개별 부품이 있습니다. 그러나 본질적으로 내연 기관은 작동하기 전에 세 가지가 필요합니다.
- 연료(정확한 비율의 휘발유와 공기의 혼합물 - 휘발유 1에 공기 약 14)
- 압축
- 불꽃
연료 시스템
연료는 탭을 통해 저장 탱크에서 나옵니다. 탭은 연료 흐름을 멈추거나(필요한 경우) 켜기에서 예비로 전환하도록 설계되었습니다. 대부분의 탭에는 스크린 유형 필터와 침전물 용기가 있습니다. 이 두 항목 모두 연료가 흐르는 것을 제한하거나 멈출 수 있습니다.
연료 흐름을 확인하려면 정비사가 기화기 플로트 볼 배수 나사(장착된 경우)를 제거해야 합니다. 그러나 휘발유는 물론 가연성이므로 매우 조심해야 합니다. 1970년 이후에 생산된 많은 기화기에는 이러한 목적을 위해 배수 플러그에 라인이 연결되어 있습니다. 이러한 방식으로 연료가 흐르고 있는지 확인하면 연료가 기화기로 들어가는지도 확인할 수 있습니다. 연료가 기화기에 들어가면 레벨은 뜨다 테이퍼 니들 밸브에 작용합니다.
연료 레벨과 관련된 문제에는 손상되거나 새는 플로트, 잘못된 플로트 높이 설정, 고착되거나 더러운 니들 밸브(밸브가 막히면 일반적인 연료가 오버플로 튜브에서 흘러나옴) 열려있는). 잘못된 부동 높이 설정은 일반적으로 영향을 미칩니다. 혼합물 따라서 시동 과정을 방해하기 보다는 엔진의 작동 효율성.
혼합물
연료/공기 비율은 엔진의 원활한 작동 또는 시동에 매우 중요합니다. 연료 비율을 측정하는 것은 제트기, 에어 슬라이드(및 바늘) 및 냉간 시동을 위한 농축 장치(초크)입니다. 시동에 영향을 미치는 기화기와 관련된 일반적인 문제는 작동 불가능한 농축 장치, 제한된 연료 공급 또는 누출 매니폴드입니다.
구형 기계에서 고무 기화기 장착 매니폴드는 튜브와 개스킷 모두에서 누출되기 쉽습니다. 엔진이 시동될 때 고무에 WD40을 뿌리면 엔진 속도가 일반적으로 증가하므로 누출이 있음을 증명할 것입니다.
농축 장치를 우회하기 위해 WD40을 기화기의 입구측에 직접 분사할 수 있습니다(한 번 공기 필터가 제거됨) 시동 절차 중 - 킥 스타트 또는 전기 시작. 그러나 WD40은 물론 가연성입니다. 따라서 정비사는 이것을 시도할 때 극도의 주의를 기울여야 합니다.
다중 기화 모터사이클에서 기화기는 다음과 같아야 합니다. 균형이 잡힌 또는 동기화됩니다. 오토바이가 시동되면 초크가 약간 켜져 있어야 하는 경우 기본 제트가 부분적으로 또는 완전히 차단됩니다.
압축
연료-공기 혼합물의 적절한 압축은 내연 기관의 우수한 시동 및 작동 특성에 필수적입니다. NS 압축 압력 모델마다 다르고 모델마다 다릅니다. 2 스트로크 그리고 4 스트로크. 그러나 크랭킹 압력은 90파운드 미만입니다. /sq. 인치는 일반적으로 내부 문제를 나타냅니다. 그러나 정비사는 시정 조치를 결정하기 전에 제조업체에서 권장하는 압력을 설정해야 합니다.
2 스트로크
피스톤 링이나 피스톤이 손상되거나 파손되거나 실린더 헤드 또는 실린더 개스킷이 누출되거나 누출되거나 손상되면 2행정의 압축 압력이 낮을 수 있습니다. 크랭크 샤프트 오일 시일. 참고: 시동 특성이 좋지 않기 전에 소유자/라이더는 크랭크 오일 씰이 마모되었을 때 머플러에서 과도한 연기가 나는 것을 알아차렸을 수 있습니다.
4 스트로크
NS 압축 압력 4행정에서 밸브 타이밍, 밸브와 시트 사이의 씰, 밸브 간극 조정, 피스톤과 피스톤 링, 실린더 헤드 개스킷에 의해 제어됩니다.
크랭킹 압력이 낮은 원인을 확인하려면 정비사가 누출 테스트를 수행해야 합니다.
불꽃
불량한 시동은 종종 더럽거나 결함이 있는 점화 플러그로 인해 발생합니다. 2 스트로크. 이것은 가장 쉬운 점검 중 하나이므로 정비사는 플러그를 제거하고 플러그를 실린더 헤드에 놓고 점화가 켜진 상태에서 엔진을 뒤집어 스파크 테스트를 수행해야 합니다.
그러나 스파크가 열린 실린더에서 분출된 혼합물을 점화할 수 있으므로 이 절차 동안 극도의 주의를 기울여야 합니다. 스파크는 고전압 전기에 의해 생성되어 정비공에게 충격을 줄 수 있으며 폭발이나 화재 위험 외에도 분출된 연료는 정비사의 눈을 손상시킬 수 있습니다.
참고: 스파크 플러그가 실린더 외부에서 좋은 스파크를 발생시킬 수 있지만 장착할 때 극한 조건에서는 스파크가 발생하지 않을 수 있습니다. 예비 점화 플러그(이전에 실행 중인 엔진에서 테스트한 것)를 갖는 것은 좋은 습관입니다.
플러그가 제대로 스파크를 일으키면(파란색 스파크가 좋음) 정비사는 점화 타이밍에 의해 제어되는 정확한 시간에 스파크가 발생하고 있는지 확인해야 합니다. 점화 유형에 따라(접점 또는 완전 전자식), 제조업체는 정확한 점화 시점을 지정했을 것입니다. 이 타이밍 포인트는 TDC (상사점) 또는 측정된 거리. (TDC에서 측정된 거리를 계산하는 것은 단순히 크랭크축 스트로크에서 파생된 피스톤 운동에 대한 각도 수를 계산하는 경우입니다.)
