영향을 미치는 요인은 많다. 손질 오토바이의. 제조사의 설계 결함 외에도 불량 유지 합리적인 핸들링 자전거를 화이트 너클 라이드로 바꿀 수 있습니다! 그리고 나쁜 세트 타이어 날짜 없이 모든 자전거를 충돌로 바꿀 수 있습니다!
핸들링이 좋지 않은 10개의 자전거 목록을 작성하는 것은 쉽지만 정리하는 것은 불가능합니다. 또한 라이더의 체중/크기가 특히 작은 자전거의 경우 큰 차이를 만들 수 있기 때문에 제조업체에 해를 끼칠 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 다음 자전거는 마음이 약한 사람이 아닌 악의적 인 취급으로 동시대 사람보다 머리와 어깨가 높습니다.
Kawasaki 750 트리플 1V 및 H2
제라르 델라퐁 / Wikimedia Commons
역대 최악의 핸들링 오토바이 10선에서 1위를 차지한 것은 Kawasaki 750입니다. 삼루타 1V 및 H2. 이 748cc 3기통 2행정은 직선 구간에서 당시 가장 빠른 거리 자전거였습니다. 불행히도, 브레이크와 핸들링은 지금까지 설계된 최악의 것으로 간주되었습니다. 자전거는 다음과 같이 알려지게 되었습니다. 위도우 메이커. 1972년에 소개된 이 모델은 1976년 Kawasaki의 라인업에서 제외되었습니다.
카와와키 500 H1
존 H 글리머빈
1969년에 소개된 이 자전거는 더 큰 사촌인 750년대 후반과 공통점을 공유했습니다. 조악한 핸들링, 매우 강력하고 부적절한 브레이크; 특히 이 자전거에 전력이 급속도로 들어왔습니다. 4500rpm 이하에서는 출력이 적당했습니다. 이 수치 위의 앞바퀴는 처음 세 기어에서 올라갈 수 있습니다!
혼다 C50, 70, 90, 110
스텝 스루 섀시의 Honda는 역사상 가장 많이 팔린 자전거입니다. 1958년에 처음 출시된 이후로 6천만 대 이상의 Honda Cub가 판매되었습니다. 그러나 이전 버전에서 볼 수 있는 3단 자동 변속기는 라이더가 너무 빨리 변경하면 뒷바퀴가 잠기는 경향이 있었습니다. 서스펜션은 이전 버전에서도 매우 부드러웠고 댐핑이 좋지 않아 길고 울퉁불퉁한 코너에서 포고 스틱 효과가 발생했습니다.
혼다 CX 500
존 H 글리머빈
이 자전거는 상단이 무거운 디자인으로 인해 저속 기동성 문제를 겪었습니다. 1978년부터 1983년까지 생산된 CX 500은 많은 소유자가 선호하는 모델이 되었습니다. 그러나 초기 영국 버전은 주요 제조 결함으로 어려움을 겪었습니다. 크랭크 샤프트 메인 베어링 사양이 잘못되어 주요 리콜이 발생했습니다. 상단 무거운 핸들링 특성 외에도 이러한 기계는 주요 크랭크축 회전 관련 문제도 있었습니다. 예를 들어, 스로틀이 빠르게 닫히면(예: 비상 시) 자전거가 오른쪽으로 기울어집니다. 또한, 이러한 샤프트 구동 자전거의 뒷바퀴는 라이더가 너무 빨리 변경하면 쉽게 잠길 수 있습니다.
모토구찌
제조업체는 고무 장착 엔진(Norton Commando)에서 진동 주파수를 변경한 핸들바 플러그에 이르기까지 라이더에게 도달하는 엔진의 진동을 멈추기 위한 끝없는 방법을 시도했습니다. 이러한 진동 전달을 막기 위해 Moto Guzzi는 일부 이전 모델에 핸들바용 고무 마운팅을 통합했습니다. 불행히도, 고층 핸들바가 장착된 모든 자전거는 매우 불안정해졌습니다. 마운팅의 움직임은 조향에 모호함을 주어 자전거가 방황하는 것처럼 느끼게 했습니다.
아리엘 애로우
아리엘 오너스 클럽 오브 GB
1958년부터 1965년까지 생산된 Ariel Arrow는 트레일링 링크 프론트 포크와 스틸 압축 백본 스타일 프레임/섀시가 있는 2행정 트윈이었습니다. Arrow는 합리적인 핸들링을 제공했지만 낮게 장착된 머플러는 지상고를 크게 제한했습니다. 라이더는 머플러가 자전거가 충분히 기울어지지 않도록 함으로써 종종 '도로에서 벗어나고 있음'을 알게 될 것입니다.
스즈키 GT380/550/750
Reg Mckenna / Wikimedia Commons
1972년부터 1980년까지(일부 국가에서) 판매된 Suzuki의 GT 시리즈에는 세 가지 문제가 있었습니다. 머플러 위치와 엔진 폭, 나중의 프론트 디스크 브레이크는 성능이 좋지 않았고(젖은 곳에서는 거의 존재하지 않음) 매우 유연했습니다. 스윙 암. 또한 프런트 엔드는 가속 시 좌우(탱크 슬래퍼)로 진동하는 경향이 있었습니다. 충격은 또한 피할 수 없는 포고 스틱 핸들링 효과를 주는 부드러운 댐핑을 가지고 있었습니다.
Husqvarna 250 MX, 1970
모토크로스 액션 매거진
Husqvarna는 처음부터 빠른 자전거를 생산했지만 일부 MX 자전거의 핸들링은 많이 부족했습니다. 1970년의 250은 직선으로 빠르며, 최첨단 브레이크(적절함)를 가지고 있었지만, 약한 스윙 암과 약한 쇼크를 가지고 있었습니다. 자전거의 뒷부분은 약간의 도발에도 좌우로 흔들릴 것입니다. 그러나 당시 Husqvarna의 최악의 디자인은 가랑이 패드였습니다. 이 가죽 장치는 라이더가 심하게 부서질 때 가스 탱크 위로 미끄러지는 것을 방지하도록 설계되었습니다. 섬세한 부위에 극도의 고통을 감수하면서 성취한 것! 열악한 배기 경로로 인해 왼쪽 다리가 타버린 것과 함께 Husqvarna의 경험은 정말 고통스러웠습니다.
그리브스
SG2012 / 위키미디어 공용
선두 링크 프론트 포크 모델에는 한 가지 문제가 있었습니다. 프론트 브레이크가 적용되면서 프론트가 올라오려고 했습니다. 스티어링 지오메트리를 잘못된 방향으로 변경하는 것 외에도 프런트 엔드는 제동 중에 서스펜션을 모두 잃게 됩니다. 큰 범프(예: MX 또는 시험용 자전거를 탈 때)는 막대를 통해 라이더에게 전달됩니다.
할리 데이비슨 스포츠스터, 1981
존 H 글리머빈
가파른 각도로 설정된 긴 포크와 상단 헤비급 변위와 함께 Sportsters는 직선으로 괜찮았습니다. (공정하게, 그들은 주로 이것을 위해 설계되었습니다) 그러나 빈약 한 때문에 긴 코너에서 핸들링 능력이 부족 보류. 포크/스티어링 지오메트리로 인해 저속 기동성도 손상되었습니다.
