Harley-Davidson의 Sportster 라인업은 1957년부터 존재해 왔으며, 인기가 있지만 낮은 슬러그, 소형 탱크 이륜차 역시 딱딱한 승차감과 제한된 순항 범위로 인해 비판을 받아왔습니다.
Sportster는 Harley의 것으로 널리 간주되어 왔지만 초보자를 위한 최고의 자전거 Motor Company는 새로운 라이더에게 더 잘 맞도록 2011년 자전거를 다시 구상했습니다.
상품: Harley's Iconic Sportster, 최적화
앉은 키 훌륭한 제품을 구매할 때만 문제가 되는 것은 아닙니다. 초보자, 중급 초보자 또는 고급의 자전거. 새로운 라이더의 요구 사항을 더 잘 처리하기 위해 Harley-Davidson은 883 Low 고객과 딜러에게 초보자 친화적인 자전거를 개선하고 초보자를 위해 최적화하는 방법을 물었습니다.
이 연구는 1) 더 많은 순항 범위, 2) 더 나은 서스펜션, 3) 더 큰 전반적인 편안함의 세 가지 요구 사항을 밝혀냈습니다. 낮음(말장난 없음) 그리고 보라, Sportster XL883L SuperLow! 2011년 Harley 라인업에서 가장 낮은 좌석 높이를 자랑하지는 않지만(그 영광은 팻 보이 로, 24.25인치 높이 안장 포함) SuperLow의 25.5인치 높이 시트는 더 깊은 버킷과 더 두꺼운 쿠션을 제공합니다. 앞바퀴와 뒷바퀴 지름은 더 나은 저속 핸들링을 위해 1인치 줄어들었고, 서스펜션 트래블은 쇼와 포크에서 4.1인치로, 충격에 대해 리어 코일에서 2.5인치로 늘어났습니다. 덧붙여서, SuperLow의 5-스포크 휠은 더 가볍고 이 모델을 위해 특별히 설계된 새로운 Michelin Scorcher 레이디얼 타이어에 장착됩니다.
더 많은 주행 거리를 수용하기 위해 SuperLow는 4.5갤런의 로우 프로파일 가스 탱크를 갖추고 있습니다. 45mpg 도시, 60mpg의 연비 추정치를 조합하여 236마일의 이론적 범위를 가능하게 합니다. 고속도로. 동력은 5단 변속기와 결합된 이중 엇갈린 배기관이 있는 고무 장착형 연료 분사식 883cc v-트윈에서 나옵니다. 더 넓은 도달 범위, 재보정된 스티어링 지오메트리 및 더 좁은 회전 반경으로 재설계된 핸들바가 조작의 용이성을 돕습니다.
길 위에서: 이 스포츠 선수가 나를 자신감 있게 보이나요?
더 나은 라이더가 되는 것은 자신감과 기술을 구축하는 것입니다. Harley의 SuperLow는 낮은 무게 중심과 날카로운 저속 핸들링을 통해 두 가지 목표를 모두 해결합니다. 563파운드의 Harley SuperLow는 페더급이 아니지만 재분배된 질량은 이 Hog가 덜 무겁고 상대적으로 측면 지지대에서 쉽게 들어 올릴 수 있도록 도와줍니다. 883cc v-twin은 익숙한 Harley 배기음을 내뿜지만, 저렴한 외관과 같이 조종석의 저가 세부 사항은 실망스럽습니다. 스티어링 헤드의 Torx 볼트 및 회전 속도계 또는 연료 게이지 부족(경고등이 약 1갤런이 남아 있을 때 켜집니다. 탱크.)
저속 기동성은 약속한 만큼 날카로우며, 비공식(그리고 명백히 비과학적인) 바운스 테스트는 풋페그는 전면에서 4.26인치, 전면에서 2.12인치를 측정하는 서스펜션 트래블 덕분에 놀라운 양의 충격 흡수를 보여주었습니다. 후면. 그러나 이 자전거의 낮은 시트 높이에는 중속 및 고속 회전 중에 분명해지는 절충점이 있습니다. 바로 풋페그 터치다운입니다. 최대 오른쪽 및 왼쪽 기울기 각도는 각각 24.7도 및 24.4도이지만 이러한 수치는 소위 "부드러운" 접촉점을 반영합니다(즉, 약간 비대칭 페그 필러가 접촉할 때). 못에서 발을 들어 올리고 접으면 더 공격적으로 몸을 기울일 수 있지만 더 무례한 것이 있습니다. 그 예쁜 크롬 파이프가 포장도로에 닿을 때 잠복해 있는 깨어남 기대다.
안장 높이에 대한 SuperLow의 양보에는 스포티함의 대가가 따르기 때문에 코너 진입 시 인바운드 속도를 신중하게 조절하는 것이 가장 좋습니다.
핸들링에는 확실히 한계가 있지만, 특히 적당히 굽은 도로에서도 SuperLow는 놀랍게도 범프를 흡수하고 긴 놀이기구. 고속도로에서 낮은 수준의 진동을 전달하는 가까운 그립과 중간에 장착된 풋 컨트롤이 의자와 같은 자세를 가능하게 하여 주간 고속도로 시간은 비교적 편안합니다. 투어링은 또한 4.5갤런 연료 탱크의 도움을 받아, 연료 부족 Sportster Forty-Eight를 타고 원근법으로; 2.1갤런의 이 자전거는 SuperLow의 연료 용량의 절반 미만입니다. 그리고 속도가 느려지면 이중 피스톤, 단일 292mm 전면 및 260mm 후면 디스크 브레이크가 이 말의 속도를 늦추는 확실한 역할을 합니다.
결론
초보자용 자전거는 기본적으로 더 위협적인 자전거에서 내뿜는 "멋진" 고유의 감각이 없기 때문에 초보자 라이더에게 강세입니다. Sportbike 매니아는 종종 미망인을 만드는 리터바이크에 끌리며 크루저 팬은 마른 지망생이 아니라 큰 구경의 바이크에 끌리는 경향이 있습니다.
2011 Harley-Davidson SuperLow는 거친 자세와 온로드 수준을 모두 제공하여 성공했습니다. 이전에 Sportster에서 볼 수 없었던 편안함과 자신감을 불러일으키는 기동성 가족. 제한된 기울기 각도로 인해 방해를 받기는 하지만 SuperLow의 적절한 충격 흡수, 편안한 안장 및 장거리 주행 준비성은 현재까지 가장 기능적인 Sportster입니다.
SuperLow는 출시된 883 Low보다 훨씬 더 많은 성능을 제공합니다. 2010년 할리 라인업. Iron 883, Forty-Eight 또는 Nightster와 같은 Dark Custom Sportster 변형의 더 매끄럽고 절제된 스타일은 없지만 SuperLow의 추가된 실용성은 마일을 쌓고 실제로 타는 것을 좋아하는 라이더를 위한 절충안을 환영합니다. 이것은 Harley의 새로운 2011년에 초보자와 기존 전문가 모두를 끌어들이는 확실한 원칙입니다. 초저.
명세서
- 엔진: 883cc(53.9입방인치), 푸시로드 작동식, 유압식 자체 조정 리프터가 있는 오버헤드 밸브 및 실린더당 2개의 밸브가 있는 공랭식 연료 분사식 Evolution 엔진
- 엔진 출력: 55ft-lbs의 토크 @ 3,500rpm; 마력 수치는 공개되지 않음
- 전염: 5단
- 최종 드라이브: 벨트
- 연료 용량: 4.5갤런
- 연비: 시내 45mpg, 고속도로 60mpg
- 앉은 키: 25.5인치(적재), 26.8인치(무적재)
- 지상고: 3.8인치
- 최대 기울기 각도(부드러움): 24.7도(오른쪽), 24.4도(왼쪽)
- 프론트 서스펜션: 4.26인치 트래블의 39mm Showa 포크
- 리어 서스펜션: 이중, 사전 부하 조정 가능한 코일 오버
- 앞바퀴/타이어: 18인치 휠, 120/70ZR 미쉐린 스코처 "11"
- 뒷바퀴/타이어: 17인치 휠, 150/60ZR 미쉐린 스코처 "11"
누가 사야 하나?
장거리의 편안함을 추구하면서 Sportster 스타일을 갈망하지만 이 로우-슬렁 바이크의 제한된 기울기 각도는 신경쓰지 않는 초보자 또는 인심에 도전하는 라이더.
