언제 가와사키 1968/99년에 최초의 3기통 2행정인 H1 Mach 111을 출시하면서 오토바이 세계를 폭풍으로 몰아넣었습니다.
1960년대 후반, 오토바이 산업은 유동적인 상태에 있었습니다. 시장은 오랫동안 유명한 이름이 지배했습니다. Harley Davidson, Triumph 및 Norton과 같은 일부는 초기부터 1900년대. 성능을 위해 이들 회사는 중대형 용량을 생산했습니다. 4 스트로크. 그러나 국제 오토바이 경주 현장과 마찬가지로 더 작고 더 가벼운 2행정이 큰 제조업체를 놀라게 하고 인수했습니다.
기존 제조업체가 Yamaha의 R3 350cc 병렬 트윈과 같은 새로운 2스트로크의 속도에 놀랐다면 가와사키 트리플에 완전히 눈이 멀었습니다. 스트리트 바이크 성능에서 H1은 타의 추종을 불허했습니다. 적어도 가속에 관한 한. 그러나 H1이 100.7mph의 최종 속도에서 1/4마일을 12.96초 만에 완료할 수 있었지만 핸들링과 브레이크는 경쟁사 기계에 미치지 못했습니다.
초기 H1 기계의 고유한 기능에는 CDI(축전기 방전 점화) 및 3개의 개별 배기 시스템이 포함되었습니다. 머플러의 배치는 자전거의 반대편에 있지만 당시의 MV Agusta 3기통 그랑프리 레이서를 연상케 했습니다.
H2 마하 1V
500cc 버전의 성공 후 Kawasaki는 S1을 포함하여 1972년에 다양한 트리플 트리플을 출시했습니다. 500cc를 보완하기 위한 마하 1(250cc), S2 마하 11(350cc) 및 750cc 버전인 H2 마하 1V H1.
H1과 H2는 가속력으로 유명했지만 핸들링 특성이 좋지 않아 악명이 높았습니다. 이 자전거의 핸들링이 너무 나빠서 위도우 메이커로 알려지게 되었습니다(카와사키가 그들의 기계 중 하나에 대해 원하는 별명이 아닙니다!).
H1과 H2의 핸들링 문제 중 하나는 바퀴를 당기는 경향이었습니다. 이 기계는 앞바퀴를 공중으로 쉽게 가속할 수 있을 뿐만 아니라 시속 100마일 이상으로 쉽게 이동할 수 있습니다! 특히 고속에서 이 현상을 처리할 수 있는 라이더는 거의 없었으며, 그 결과 많은 라이더가 이 자전거에서 부상(또는 더 심하게)을 입었습니다. 그 결과 H1, H2의 보험료가 크게 오르기 시작하여 궁극적으로 매출에 영향을 미쳤습니다.
레이싱 성공
그들의 거리 자전거를 홍보하기 위해 Kawasaki는 다양한 국내 및 국제 오토바이 경주에 참가했습니다. 팀은 일반적으로 국내 유통업체의 지원을 받았습니다. 강력한 경주 유산을 가진 한 특정 국가는 영국이었습니다. Kawasaki Motors UK.의 지원으로 라이더 Mick Grant와 Barry Ditchburn이 1위와 2위를 차지했습니다. H2 750-cc의 레이스 버전을 사용하여 1975년 영국의 권위 있는 MCN(Motor Cycle News) Superbike 시리즈 자전거.
70년대에 오토바이 제조업체는 오토바이에서 배출되는 배기 가스를 줄이기 위해 여러 정부로부터 점점 더 많은 압력을 받고 있었습니다. 이러한 압력은 궁극적으로 대부분의 제조업체의 라인업에서 2행정이 중단되게 했습니다.
미국에서는 KH 500(원래 H1의 개발)이 1976년 마지막 해에 판매를 위해 제안되었습니다. 최종 모델은 A8로 코딩되었습니다. 그러나 KH 250은 1977년(모델 B2)까지, KH400은 1978년(모델 A5)까지 판매되었습니다. 유럽에서는 1980년까지 KH 시리즈 250 및 400cc 기계를 사용할 수 있었습니다.
인기 수집가 자전거
오늘날 트리플 실린더 Kawasaki's는 수집가들에게 매우 인기가 있습니다. 가격은 특정 모델의 희귀성에 따라 상당히 다릅니다. 예를 들어, 우수한 원래 상태의 1969 H1 500 Mach 111의 가치는 약 $10,000입니다. 1976년의 KH500(모델 A8)은 5,000달러입니다.
복원 업체의 경우 Kawasaki 부품을 비교적 쉽게 찾을 수 있습니다. 또한 몇 가지 있습니다 개인 대리점 트리플 실린더 자전거를 전문으로합니다. 이 밖에도 여러 웹사이트 가와사키 트리플 전용.
