새로운 트윈 냉각 엔진은 여전히 주로 오일 및 공랭식입니다.
할리데이비슨
어떤 사람들은 "수냉식"이라는 용어가 본격적인 수냉식 엔진을 의미한다고 생각할 수 있지만 Harley의 소위 Twin-Cooled 발전소는 열에 오일과 물을 모두 사용합니다. 릴리프, 냉각수를 실린더 헤드에만 적용하고(엔진 블록은 오일과 공기로 냉각됨) 헤드의 가장 뜨거운 부분인 배기부에 냉각 노력을 집중시킵니다. 밸브.
시스템은 다음과 유사합니다. BMW의 R1200GS 이것은 또한 헤드에 액체 냉각에 초점을 맞추고 동일한 용어를 공유합니다. BMW는 그들의 설정은 "Precision Cooling"이고 Harley는 그들의 시스템이 "Precision Liquid Cooling 전략."
서비스 간격은 동일하게 유지
톰 라일스
액체로 실린더 헤드를 냉각하는 것은 서비스 간격에 영향을 미치지 않습니다. Twin-Cooled 및 표준 엔진은 처음 1,000마일 및 5,000마일 이후에 서비스가 필요합니다. 그후에.
덧붙여서, 새로운 엔진은 긴 수명의 냉각수를 사용하는 50/50 프리믹스인 V-Rod와 동일한 냉각수 혼합을 사용합니다. 온도가 상승함에 따라 스파크 노크를 피하기 위해 타이밍을 조정하는 오일 및 공랭식 엔진과 달리 트윈 냉각식 엔진은 동일한 타이밍을 유지합니다.
향상된 성능과 편안함
톰 라일스
Harley가 엔진 출력을 5~7% 향상시켰다는 소식을 들었을 수 있습니다. 이는 이러한 향상이 모두 수냉식 헤드 때문이라고 생각할 수 있습니다. 그러나 그것은 완전히 정확하지 않습니다.
Project Rushmore와 함께 제공되는 엔진 개선 사항에는 전체 성능을 지원하는 더 높은 리프트와 지속 시간을 가진 새로운 캠 프로필이 포함됩니다. 그러나 표준 엔진과 Twin-Cooled 엔진 모두 성능이 향상되었습니다.
Twin-Cooled 설정의 더 나은 점은 주변 온도가 상승하고 엔진이 더 많은 압박을 받을 때 열 부하 하에서 이러한 이득을 더 효과적으로 유지한다는 것입니다. 라이더의 순 목표는 성능에 관한 것이 아닙니다. 가랑이가 녹는 온도를 피하고 승차감을 높이는 것이 더 중요합니다.
트윈 냉각 엔진은 여전히 뜨거워집니다.
브라이언 J. 넬슨
새로운 Twin-Cooled FLHTK Ultra Limited를 타고 시승한 결과 80도 이상에 달하는 주변 온도에서 장거리 주행이 포함되었습니다. 바이크는 오일 및 공랭식 바이크보다 발열이 눈에 띄게 적었지만, 배기 파이프가 있는 크랭크케이스 부분의 하부 오른쪽은 기본 드라이브 부분이고 왼쪽은 기본 드라이브 부분입니다. 여전히 약간의 불편함을 느낄 만큼 뜨겁습니다. 이에 대해서는 다음 리뷰에서 자세히 설명하겠습니다.
오해하지 마세요. Twin-Cooled 엔진은 수냉식 헤드 덕분에 훨씬 더 편안했지만 엔진의 다른 부분은 여전히 다리와 허벅지를 가열했습니다.
냉각 비트는 찾기 어렵습니다.
바셈 와세프
얼핏 보면 Twin-Cooled Harley를 구식, 오일 및 공랭식 예와 구별하기 어려울 것입니다.
라디에이터가 라이더의 다리 바로 앞에 있는 트윈 페어링에 조심스럽게 끼워져 있기 때문에 냉각수 호스가 실린더 헤드 상단과 연료 사이에 끼워져 있습니다. 탱크와 워터 펌프가 자전거 다운 튜브의 앞쪽 가장자리보다 훨씬 아래에 떨어지면 시스템이 깔끔하게 정리되지만 편리한 포장 제약 덕분에 사라집니다. Harley는 Twin-Cooled 엔진에 독특하고 둥근 공기 청정기 덮개를 제공하여 시각적으로 차별화하기 위해 노력했습니다.
Harley-Davidson이 Ultra 제품군 이외의 자전거에 수냉식 헤드를 추가하기로 선택한 경우 엔지니어는 시스템의 라디에이터를 숨기는 훨씬 더 어려운 작업에 직면하게 됩니다.
트윈 냉각은 실험입니다.
바셈 와세프
대중의 믿음과 달리 Harley-Davidson은 규제 제약이나 정부 인증 요구 사항으로 인해 수냉식 헤드를 사용할 필요가 없었습니다. 이 시스템은 Project Rushmore에서 수집한 고객 피드백을 기반으로 설계되었으며 Harley는 라인업 전체로 확장하거나 고객이 반란을 일으키면 제거하기 위해 문을 열어 두었습니다.
