이제 모든 주에서 운전자 또는 동승자로서 차에 탈 때 안전벨트를 착용하는 것이 의무화되었습니다. 또한 영유아는 일종의 특수 카시트에 탑승해야 합니다. 다른 차량의 구속 요건을 감안할 때 버스에 안전 벨트가 없는 이유는 무엇입니까?
안전 벨트는 버스를 더 안전하게 만들지 않습니다
적어도 스쿨버스의 경우(거의 모든 버스와 안전벨트에 대한 연구는 스쿨버스에 초점을 맞췄습니다) 주된 대답은 안전벨트가 스쿨버스를 더 안전하게 만들지 않는다는 것입니다. 전반적으로 통학버스 여행은 가장 안전한 여행 방법—자동차를 타는 것보다 40배 더 안전합니다 — 매년 스쿨 버스 승객이 사망하는 경우는 소수에 불과합니다.
통학버스의 안전에 대한 설명은 구획화라는 개념으로 설명됩니다. 구획화에서 스쿨 버스의 좌석은 서로 매우 가깝게 배치되고 매우 푹신한 등받이가 있습니다. 결과적으로 사고가 발생하면 학생은 어떤 면에서는 초기 버전의 에어백과 같은 푹신한 등받이로 매우 짧은 거리를 앞으로 나아가게 됩니다. 또한, 스쿨버스에서 사람들이 지면보다 높은 곳에 앉는다는 점 역시 좌석 아래에서 자동차와 충돌하는 위치가 발생하기 때문에 안전성을 높인다.
스쿨버스와 고속버스 모두 등받이가 높은 좌석과 높은 좌석 위치가 특징이지만 시내버스는 그렇지 않습니다. 사실 버스의 측면과 평행한 가로좌석은 충격을 흡수할 수 있는 앞좌석에 대한 보호장치가 없다. 그리고 저상버스를 구매하는 거의 보편적인 추세는 승객, 특히 노인 및 장애가 있는 승객이 버스를 타고 내리기 위해 충돌이 발생한 경우 다른 차량이 좌석에 앉을 수 있음을 의미합니다. 지역.
안전 벨트는 버스 비용을 크게 증가시킬 것입니다
버스에 안전벨트가 없는 또 다른 이유는 비용입니다. 버스에 안전 벨트를 추가하면 8,000~15,000달러가 추가될 것으로 추산됩니다. 각 버스의 비용. 또한 좌석 벨트는 현재 좌석으로 사용되는 공간을 차지하므로 각 버스의 좌석 공간이 줄어듭니다. 안전 벨트가 차지하는 버스의 추가 공간은 동일한 수의 사람들을 태우기 위해 버스 차량을 최대 15%까지 증가시켜야 함을 의미합니다. 그러한 증가는 경험하는 도시에서 특히 어려울 것입니다. 과밀 그들의 운송 차량에.
장애에도 불구하고 버스에서 안전 벨트를 요구하는 데 약간의 진전이 있었습니다
비용과 안전벨트 설치가 안전 개선에 큰 도움이 되지 않을 것이라는 사실에도 불구하고, 2018년에 8개 주(아칸소, 캘리포니아, 플로리다, 루이지애나, 네바다, 뉴)에서 스쿨 버스에 안전 벨트를 의무화했습니다. 저지, 뉴욕, 텍사스 - 일부 주에서는 법률에 따라 적절한 자금이 필요합니다.
대조적으로, 연방 전선에서 법안 통과에 대해 약간의 소란이 있었지만 버스 버스에 안전 벨트를 요구하는 주는 없습니다. 고속도로 버스의 안전 벨트 및 기타 안전 개선 요구 - 최근 치명적인 버스 증가로 강도가 높아진 소음 충돌. 어쨌든, 스쿨버스 산업과 달리 고속버스 산업은 입법을 기다리지 않고 있습니다. 현재 신규 객차의 최대 80%가 안전벨트를 착용하고 있습니다. 불행히도 고속도로 객차의 수명이 15년에서 20년으로 길다는 점을 감안할 때 모든 차량이 안전벨트를 착용하기까지는 시간이 걸릴 것입니다.
스쿨버스나 고속버스와 달리 시내버스에서는 안전벨트를 의무화하는 움직임이 거의 없었다. 실용적인 관점에서 시내버스는 안전벨트가 거의 필요 없어 보인다. 현대식 저상버스의 디자인은 스쿨버스나 고속버스의 디자인보다 덜 안전하지만, 시내 버스가 시속 35마일 이상의 속도로 운행하는 경우가 거의 없다는 사실은 충돌이 발생할 가능성이 높다는 것을 의미합니다. 미성년자. 또한 시내버스는 대부분 이동거리가 짧고 서 있는 승객이 많다는 점을 감안할 때 안전벨트의 유무는 별 의미가 없을 것이다.
승객의 안전벨트 착용 여부에 관계없이 모든 버스는 운전자에게 안전벨트를 제공하고 대부분의 버스는 회사는 운전자에게 안전 벨트를 착용하여 사고 발생 시 대시보드나 앞유리에 충격을 주지 않도록 합니다. 충돌.
